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公交优先战略第三极互联网巴士开始崭露头角

发布时间:2016/11/11 9:44:54  | 来源:中华网 | 作者: | 责任编辑: 凝琛

“拿UBER在国外劈波斩浪,于是推导出滴滴在国内就应该如何如何,这本身就没有意义”一位从事互联网出行的公司高管解释道:“很多租赁平台和滴滴车主本身就属于过度的扩张产能,既然当初采用了激进的投资方式,必然要承担政策风险,而这个风险恰恰就是我国之前提出来的“公交优先政策”。

近日,随着各地区的网约车细则落地,不少滴滴车主开始主动退车,另寻出路。面对目前国内的网约车市场,我们还是要冷静的分析网约车的发展现实。

以滴滴出行为代表的网约车打着共享经济的旗号,在国内迅速发展壮大。然而,滴滴出行就真的是共享经济吗? 笔者看来,除了顺风车之外,其他的都不能算作是共享经济。共享经济发源于美国,因为美国人对车有极强的依赖,共享出行的初衷是提高车辆的使用率。在很多美国城市,提高车辆使用率是指提高每辆车平均搭载的乘客;而在中国,目前的情况是提高了车辆的使用率,增加了小汽车的出行比例。

在以“公交优先”为核心政策的东亚地区,以中国为例,UBER的模式和城市管理必须找到一个契合点。既在不影响“公交优先”的基础上,提高出租车体系的效率。然而滴滴出行并未达到这一点,滴滴在前期依靠大量的补贴把部分坐公交地铁的人吸引到网约车来,然而城市的交通道路资源有限,很多的网约车加剧了城市的拥堵,这对城市的发展无疑是一个负面的因素。所以滴滴在国内受到严厉的监管并不意外。

回到“公交优先”战略。公交优先战略指的是利用公共交通工具提供多人同时出行的一项基本战略,之前的公交优先指的是,公交地铁优先,而现在互联网巴士作为公交优先战略的第三极开始崭露头角。

相对于滴滴出行的伪共享经济,互联网巴士才是真正的共享经济。和滴滴单人出行的模式不同的是互联网巴士专注于多人集约化同时出行。

以互联网巴士标杆企业小猪巴士为例:小猪巴士所倡导集约、环保的“共享经济”理念。为缓解市民出行难,小猪巴士提出,市民可通过“小猪巴士”的微信公众号和APP提出定制公交需求,通过众筹的方式到达一定的人数即可开线。“互联网+巴士”让城市更美好“互联网+巴士”的共享出行方式,不仅弥补了城市运力,解决了很多人的出行难题,也是一种环保的出行方式。城市化快速推进,使得很多基础设施配套建设不能完全跟进。例如很多城市新形成的产业园区等,人们的出行需求集中在上下班通勤时间,而其它时间的出行需求就少很多。这种情况下,如果依靠滴滴出行,必然不是最高效的选择。而小猪巴士不仅在通勤高峰时段解决了用户出行需求,也为社会闲置巴士资源找到了新的利用出口,更缓解了公交资源配置的压力。

北方大部分地区近期连续发生严重雾霾。在北京,造成雾霾的PM2.5成分中,机动车排放污染占比最多。发展清洁、高效的交通出行方式刻不容缓。据小猪巴士CEO介绍,一辆载40人的“互联网+巴士”,可以替代十辆满载的小汽车,而通常情况下,上下班的小汽车中大部分只有驾驶员一人,“互联网+巴士”所取代的小汽车运力就更高了,更难能可贵是的小猪巴士采用的大巴全是新能源大巴,行驶过程中达到尾气零排放。

“公交优先”确实不如便宜坐出租车这样的口号来的实在,比如7块钱打个滴滴和4块钱坐小猪巴士,谁都知道滴滴舒服。但是对于城市规划这个看整体效率的工作,恰恰更认可的是让更多的人坐4块钱的小猪巴士。

现在各地区出来的一系列对于小车轴距和排量的政策也表明,政府对滴滴出行的态度是希望他们作为出租车的补充,去为相对高端的用户人群服务。“公交优先”才是未来发展的主流,互联网巴士才是未来的增长极。

中国生活消费标签:小猪巴士

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