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经销商抓住这5大机会和3匹黑马还怕赚不到钱?

发布时间:2016/11/20 18:08:21  | 来源:中华网 | 作者: | 责任编辑: 凝琛

文/Autodealer

2016年11月17日,由易车公司举办的“同创共举 承势拓局”2016中国汽车经销商广州车展高峰论坛于广州长隆酒店盛大召开。该论坛旨在构建助力中国汽车经销商产业生态链,为中国汽车经销商提供跨行业、跨地域的交流平台——包括政府官员、经济学家、汽车专业人士、汽车厂商、汽车经销商、媒体代表等1500余名行业精英济济一堂,针对汽车市场运行趋势,汽车经销商发展大计进行了深入讨论和思想的碰撞。

沈进军:金融和二手车经销商两手都要硬

中国汽车流通协会会长沈进军在演讲中表示, 金融和二手车是拉动汽车市场可持续发展的两个轮子。

金融的作用在哪里?第一,过去经销商对金融的需求在扩张建店和并购上,今天可能也还有这样的需求,但是大量需求是希望金融机构能够提供提高消费金融渗透力的产品,让经销商更好的服务消费者,提高消费金融的渗透率,就是扩大消费、促进消费;第二个作用,提高经销商对客户的黏度;第三个作用是为二手车提供有效供给。

而谈到金融和二手车之间的关系,沈进军谈到,金融能够为二手车提供有效的供给,但是反过来,通过二手车的交易能够形成价格,形成产值给金融做保证。

未来汽车市场可持续的发展,有人说靠政策,政策虽然重要,但是在卖方市场的时候,政策是决定市场的因素。今天在买方市场,沈进军认为政策是锦上添花,重要的动力要靠经销商自己来形成。“我们的汽车市场、汽车产业大脑大极了,吃了药就强,药一停就停下,我们是巨人,但是营养不良,我们没有自己的强身健体,所以我们要形成内心的动力。”

李斌:易车3.0赋能汽车产业,提升全程体验

易车公司董事长兼CEO李斌在演讲中表示易车的战略尝试期基本结束了。现在要目标非常坚定地启动易车3.0战略,聚焦为汽车厂商和经销商连接用户,提升汽车用户购车和用车的全程体验。

李斌认为移动互联网会重新定义汽车产业,他将汽车行业按照和用户交流的方式,和用户获取信息的方式,以及整个汽车行业管理信息基础架构的方式,分成3个时代。1.0的汽车公司是互联网出现之前,2.0汽车公司是互联网出现之后,3.0是我们现在正在进入的移动互联网时代。

在互联网出现之前的1.0时代,绝大部分4S店和汽车厂商和用户沟通的方式只能是单向的,而所有用户听来听去都是听产品,大家都是讲参数,拼硬件。厂商、经销商基本上也都是把产品作为最核心的竞争力。大家都在制造这个领域去做创新。

互联网出现之后2.0时代,这个行业发生了很多变化。包括很多汽车网站和汽车电商,都是基于互联网产生的,现在的汽车公司,也纷纷应用互联网的元素和用户直接去交流,帮助汽车经销商直接面对用户。但是从大产业链来讲,大部分的汽车公司目前还在试图进入互联网时代。

在移动互联网时代3.0时代,用户和品牌、企业之间的交流,是随时随地、无所不在的,是零成本的。这个时候拼的不是产品某一个点如何好,而是总体的体验如何好。这时候大家的重心是经营和用户的关系。未来,我们的经营中心就会从客户关系转换为用户关系,用户关系是一个持续、随时随地的关系维护,将来3.0的汽车行业,大家竞争的是全程体验,大家工作重点是用户关系的经营。这是我们对于行业发展的思考。

基于这样一种现状,易车这几年也在进行自己业务的创新尝试,终于要启动易车3.0的战略。这个战略的核心有2点:第一,帮助厂商和经销商连接用户,帮助经销商去经营用户的关系。第二,帮助经销商和厂家提升购车和用车过程中的全程体验。

徐长明:购置税优惠政策取消车市或现负增长

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在会上做了题为“汽车市场发展趋势”的演讲,并发表了三个核心观点:第一,今年的汽车市场出现了超政策预期增长。去年预测今年车市增长要恢复到2位数,但没想到增长率高达17%,为国内经济发展作出了重要贡献。

第二,明年车市如何将取决于1.6L及以下排量购置税减半的政策是否延续,目前有3种可能性:一,延续目前政策;二,是减半再减半;三,取消。我们现在没有办法给出结论,这个政策不到最后一刻,谁说了都不算,但这3个政策能够带来的效果是不一样的,如果延续,乘用车增长率大概能到8%-10%,如果优惠减半大概是4%-5%,如果取消将会出现0增长或者负增长。

第三,本土品牌竞争力的提升值得关注,长安、吉利、长城、上汽通用五菱在两年内有望进入乘用车产销百万辆规模。

徐长明介绍道,过去自主品牌主要是低价位的增长,2010年以前自主品牌增长最快的是5万—8万的车。这两年,增长率较高的价位在7万—13万,15万以上大家不太接受,7万以下的销量基本没有增长。

研发方面,自主品牌也发生了两大变化,第一个是从逆向研发到正向研发,第二个是从单产品研发到平台研发。

以前逆向设计的时候,从市场上挑一款车进行拆解再组装,觉得不错再卖,这种情况下最多能够保证可靠性,感官和性能没有办法考虑。但是正向设计是从消费者需求出发,这种设计情况下车的质量和性能、可靠性都能够提升,而且还能够控制成本。平台研发的情况下,一个平台既能够生产两厢,也能够生产三厢,而且还能够生产SUV,体系能力变强了。现在,一个企业就能够有5—6款的标杆产品,自主品牌能力得到不断的提升。

赵新智:未来中国汽车蓝海市场展望

尼尔森大中华区汽车业务负责人赵新智在演讲中用5个词回顾了2016汽车市场的5大变化:政策在放开、厂商在转型、中国品牌在崛起、整个媒体在移动以及渠道在瘦身。

赵新智表示,今年出台众多政策,无非是鼓励两件事,一个是消费,一个是创新。从品牌销售管理办法到二手车、到新进口不断打破地区垄断、新能源车一系列的政策法规,也是给各位经销商能够看到市场从现在的二、三十万台增长到一年百万台以上,这会带来很多服务的机会。

此外,赵新智还分享了未来汽车需求的五大机会市场,他认为未来5年中国整体汽车市场的增速平均在7%。今年我们的市场增量增长有13%,假设政策延续,那么明年增速预计能够回到10%,而到2020年增幅预计降到5%。

之所以会减速上升是因为中国整体经济增长形势放缓,汽车保有量上升。未来五年新车销量累计将有1.3个亿,今年汽车保有量已经达到1.9亿了,这两项数据加起来已经超过三个亿了,可以想象五年后中国的千人拥有率会是一个什么样的水平。

赵新智指出,SUV虽然会继续引领需求增长,但是整个市场会放缓。在SUV市场里面,有2个市场还会快速增长,一个是紧凑型SUV,而且5年会翻两番,其次是中小型SUV。此外,紧凑型的轿车和紧凑型的MPV,仍然也有比较旺盛的需求,最后是大型轿车。这5个细分市场加起来已经占据市场3/4的份额,这是我们应该抓住的未来的金矿。

另外,赵新智还推荐了3个黑马市场。黑马市场就是规模还没有到百万量以上,但是单车利润很高,而且能够带来很多的增值利润。这就是新能源车市场、网约车租赁市场,以及大型SUV的市场。

大家现在做维修保养的场地,以后很可能成为电动汽车、网约车需要停车、充电、维修、保养、试驾、代驾的场地。你们现在所服务的品牌,有的是需要通过这些增值服务实现盈利,所以这些是黑马市场的机会。

中国生活消费标签:经销商

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