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谁说追求强劲动力一定要带“T”

发布时间:2016/12/19 17:00:38  | 来源:生活消费 | 作者: | 责任编辑: 凝琛

近年来,涡轮增压车型大行其道,各个级别的车型似乎都有涡轮增压的影子,而消费者对于“T”动力的迷信程度越来越严重,甚至连小排量涡轮都受到了热捧,某些豪华中级车竟然开始用上了1.4T发动机,难道涡轮增压真的有这么神奇吗?其实,带T虽好,但是自然吸气发动机相对平顺高效的优点还是毋庸置疑的,涡轮增压无法替代自然吸气发动机那份从容线性的加速感以及给驾乘者带来的平顺性。

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而在眼下想要购买中型车的大部分人当中,还是存在着这样一部分人,他们对涡轮增压发动机的可靠性和适应性一直持保留态度;却又不想因为动力不足而在日常用车过程中面临尴尬。对于这样的消费者,发动机排量在2.0以上的自然吸气中型车可以说是绝佳之选。但是纵观国内中高级车领域,能把自然吸气发动机做到极致的并不多,搭载了本田地球梦科技发动机的新雅阁算得上是自然吸气中的王者。

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时尚外观彰显无限魅力

消费者在选车时无论是考虑涡轮增压还是自然吸气车型,首先得过了外观这一关,颜值是选车的第一个门槛,好在新雅阁全新的外观设计动感、时尚,深得大家喜爱,尤其是之前备受争议的大面积镀铬被重新设计以后看上去清秀了很多,前格栅处一条贯穿前脸的镀铬饰条使整车前脸凸显出浓浓的运动感。不过,整张前脸最大亮点在于使用了全新LED灯组设计,就连雾灯也采用LED光源,点亮之后很有立体感,并且档次感提升不少。

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新雅阁车尾的变化主要集中在尾灯,采用了LED光带式设计的尾灯视觉效果非常突出,夜间在车流中有着极高的辨识度,这种造型设计之前只能在豪华品牌上见到。不过从近几年本田的新车型来看,本田似乎在玩灯方面也自有一套。而新雅阁在侧面部分比起老款并没有太多的变化,只是用了全新设计的轮毂之后使车辆更显动感。

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线性加速带来畅快驾乘体验

在如今这个涡轮当道的年代,依然能坚守在自然吸气阵营的车型少之又少,新雅阁算是其中之一,搭载的2.4L地球梦科技发动机在自吸领域绝对称的上是同级之巅。地球梦发动机的先进技术涉及到发动机的各个方面,包括本田i-VTEC的基础上加入了直喷系统,提高喷油精度,从而提升效率,同时全面普及DOHC(双凸轮轴)。

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在实际驾驶过程中,这台发动机的表现也让大家见证了本田地球梦科技的魅力,最大功率186马力(6400rpm),最大扭矩243牛·米(3900rpm)的诱人数据在实际驾驶中得到了充分发挥,车辆在起步加速时很轻快,加速过程中油门的输出也非常干脆,自然吸气独有的线性输出也令众多涡轮增压车主羡慕不已,而强劲的爆发力力在加速感受上丝毫不输涡轮增压的那股劲儿,由于本田一直以来偏爱高转速,所以即便发动机在3000转以后继续深踩油门,新雅阁强劲的爆发力依然可以源源不断的涌现出来。

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与发动机匹配的是一款CVT无极变速器,新雅阁匹配的CVT变速器活跃的表现让动力输出井井有条,甚至在行车过程中给驾驶者营造出了AT变速箱换挡时的感觉。当然,变速箱的整体表现也值得称赞,无论是平顺性还是响应速度都几乎无可挑剔。由于此变速箱还支持自动启停功能,所以使车辆的燃油经济性得到了根本更好的保证。

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科技内饰让行车更便利

内饰一直都是日系车的强项,惊艳的设计以及出色的做工吸引了无数消费者的眼球,尤其是中控处双屏设计在同级中比较少见,上面一块主要显示车辆信息,包括油耗以及摄像头画面,而下面的屏幕主要用于操作搭载了CarPlay的多媒体系统。

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不过真正能凸显科技感的地方在于新雅阁搭载了Honda SENSING安全超感系统,此系统由多项主动安全配置集合而成,其中包括带低速跟随的ACC主动巡航控制系统,此系统和普通ACC最大的不同是可实现0~180km/h内自动跟车,即便前车停下再起步,新雅阁依然可以从容应对,如此强大的功能可以让驾驶者的日常行车更加轻松。而LKAS车道保持辅助系统和RDM车道偏移抑制系统在车速70Km/h以上才能触发,主要在于提醒驾驶者保持正常行车轨迹,并在偏离车道时通过方向盘震动来提醒驾驶者,如此贴心的配置无疑是在为驾驶者的行车安全提供更多保障。CMBS碰撞缓解制动系统是当车辆靠近前方障碍物时通过仪表盘上的警示灯闪烁来提醒驾驶者,必要时刻车辆还会自动强势刹车。此外,TSR交通标识智能识别功能可以识别出车辆行驶路段的各类交通标识以及气候限速等,而LWC盲点显示系统主要通过右后视镜上的摄像头将车辆右侧盲区清晰显示在车内中控屏,为驾驶者的行车提供更多的安全保障。

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虽然如今国内汽车市场涡轮增压动力已经泛滥,但是新雅阁凭借着对发动机精良的调教依然将众多涡轮增压对手远远甩在身后,加速过程中的平顺性以及细腻输出是它征服对手的最大特点,这就是自然吸气+CVT的魅力所在。而时尚动感的外观造型以及领先同级的科技配置更是成就了新雅阁稳坐日系霸主的原因。

中国生活消费标签:新雅阁

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