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解读丰田2017销量目标微增1%背后的“野心”

发布时间:2016/12/20 11:53:21  | 来源:河北新闻网 | 作者: | 责任编辑: 凝琛

在不拿销量作考核标准的背后,是丰田在全球不断保持清晰的发展思路,正如丰田社长丰田章男所说的,“我不愿意让我们去强调数字,因为数字会让我们跑偏,我更愿意让我们一起回归初心,描绘未来的愿景。”

12月15日,据丰田汽车公司最新快报显示,丰田集团(包括丰田,大发,日野)2016年度全球销量预计为1009.1万辆,与2015年度全球销量比为99%。此外,丰田集团2017年度全球销售目标为1020.2万辆,与2016年度全球预计销量比为101%。

在很多人认为丰田今年销量增速放缓甚至下滑,全球汽车销量排名将发生变化时,汽车预言家这一年来多次梳理这家“从不拿销量作为考核指标的全球销量第一”的汽车企业。在不拿销量作考核标准的背后,是丰田在全球不断保持清晰的发展思路,正如丰田社长丰田章男所说的,“我不愿意让我们去强调数字,因为数字会让我们跑偏,我更愿意让我们一起回归初心,描绘未来的愿景。”

前三季度欧亚市场销量创新高

10月27日,丰田对外公布了前三季度集团全球销量,2016年1-9月全球共销售(包括大发工业和日野汽车) 752.9万辆,同比增长0.4%。德国大众汽车公司同期销量增长2.4%至760.9万辆,丰田继上半年(1~6月)之后仍落后于大众。

在欧洲以及亚洲市场,丰田品牌销势不俗,以增长0.8%至682.5万辆的纪录创历史新高,同时公布的9月丰田品牌国内产量同比增长2.4%至30.8万辆,连续2个月上升。出口减少0.5%至16.9万辆,海外生产减少4.7%至50.2万辆。

从前三季度丰田所透露出的销售数据来看,距离全年预计销售目标仅差256.2万辆,在中国市场,第四季度一汽丰田以及广汽丰田推出了卡罗拉和雷凌的1.2T车型,在替代1.6L车型后,销量也在迅速提升。

但反观15日丰田发布的全年预计销量,虽然已经出现负增长,前三季度销量落后于大众,但是丰田在这一年中的战略布局是众多企业远远达不到的,不在用过多的去强调销量,而是管好产能欲望,稳步发展。这正是丰田销量背后的秘密。

着手汽车共享与自动驾驶

10月31日丰田宣布投资美国汽车共享公司Getaround,这是继与Uber开展合作,将汽车租赁给Uber驾驶员之后在同领域的又一个新动作。虽然只是投资汽车共享公司,其实丰田是在向外界传递出一种声音,在未来,丰田不再在销量上与竞争对手“缠斗”,而是将建立一种“联系”,这种联系直接指向未来的出行方式——汽车共享出行。

据了解,丰田将将在现有的丰田智能中心(Toyota Smart Center)、丰田大数据中心(Toyota Big DataCenter)、金融及结算中心的基础上,构筑具备了出行服务所需要的各项功能的出行服务平台——MSPF。此外,丰田开发出了一款设备——智能钥匙盒(SKB),进一步将实现汽车共享出行变成可能。

除建立汽车共享出行平台外,今年10月份汽车预言家在日本采访中了解到,丰田汽车已计划2020年实现自动驾驶,但与欧美车企不同的是,他的商业化方向是率先在残疾人士领域实现开端,辅助人类驾驶,为更多不同人士提供驾驶便利。同时为了实现自动驾驶商业化运行,丰田已联系包括铃木等多家企业形成联盟,制定自动驾驶商业化规则。

由此可见,丰田今年不再看重汽车销量,而是低调踏实的“四面出击”。再低调而可怕的在干两件颠覆未来的事情。

清晰的发展思路远比盲目的产能竞争更有用

在中国汽车市场,每家企业都有着自己的标签,但唯一有一家企业似乎永远在外界的视线中游走:从不谈销量,却做到了全球销量第一;从不高调宣言技术,却把汽车产业从传统燃油汽车悄悄地拖拽到了混动时代;在中国多变的市场环境里,曾经被人诟病过于低调的丰田,是今年中国车市中增幅最好、发展最为稳定的企业。

的确,丰田有着自己清晰的发展思路,以中国汽车市场为例,丰田在华发展遵循着“年轮式”的扎实成长,从2014年推出的量产版FCV到2015年在中国推出国产版双擎汽车再到2016年1.2L涡轮增压发动机的成功研发,直至广州车展上宣布成立电动汽车研发机构,这都说明丰田并没有一味的去追求现有经营成果,而是在“年轮经营理念”的指引下,完成多条路、多个方向发展,在混动领域、燃料电池领域、传统燃油机领域都实现实质性的飞跃,向着未来发展的趋势,解决当下的问题。

评价丰田的发展,绝对不能单纯由销量和市场规模说了算,而是要考量如何将各方效益综合考虑,最终得出一个最恰到好处的维度:控制供应商成本、保证经销商效益、稳步提高厂家产品与销售平稳运行、均衡其他产品等等等等。正是在这种稳扎稳打的经营理念指导下,丰田不再看数据,有着自己清晰的发展思路。

中国生活消费标签:丰田

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