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硬派江湖风云再起 撼路者PK普拉多

发布时间:2016/12/21 14:36:38  | 来源:中青汽车 | 作者: | 责任编辑: 凝琛

来源:中青汽车

摘要:在撼路者的乘坐空间方面,体验者身高1.80米,将撼路者的座椅调整至最舒适状态,头部与车顶有三指的距离,空间较为充裕。而普拉多的乘坐空间与撼路者相差不多,同样的体验者将普拉多的座椅调整到最舒适状态,头部与车顶同样为三指的距离,空间一样充裕。

2016年,SUV市场上的老江湖的普拉多与新生代的福特撼路者都推出了16版的车型,一个是驰骋硬派越野市场多年的“霸道”,一个是与时俱进适应新形势的“撼将”,双雄之间的较量凭借的是真本事。

对钟情于硬派SUV的越野爱好者来说,丰田普拉多在国内越野圈中的地位是不可动摇的,非承载式车身的结构以及可靠的四驱系统等都是纯粹的硬派越野要素,在这一价位能够直接与之匹敌的硬派SUV也屈指可数。然而福特撼路者的诞生似乎将要改变这一局面,其不仅具备了多种硬派越野特质,同时从内饰、配置及售价等方面都已经超越了普拉多这一越野江湖中的“老大哥”。

本次对比的撼路者和普拉多,两款车在售价上相差了近9万元,其中普拉多为进口身份价格要比顶配的撼路者还要高出不少,不过即便是国产版本入门级普拉多也要比顶配的撼路者贵了近万元之多,所以两车在价格上有着比较大的差距,下面我们就来看看,这上万元的差价会让普拉多在各方面都占据优势,还是撼路者才是那个高性价比的更好选择。

虽说撼路者为亚太版车型,但其整体外观却几乎包含了典型美式硬汉风格的所有元素。前脸大面积的镀铬中网分外显眼,两侧相连的前大灯造型虽圆润却不失锐利。前发动机盖微微隆起的线条蕴含了十足的力量感,而厚重的车头搭配保险杠底部的银色护板,看起来更加威猛有力。

搭配镀铬装饰的双色后视镜尺寸宽大,前翼子板上的仿散热口以及车门拉手均采用镀铬材质,这些车身上的细节部分都为撼路者增添了不少硬派越野气息。

撼路者的车尾并没有采用方方正正的硬派风格,而是使用了更加具有豪华感的设计。中间宽大的镀铬装饰条带有撼路者的英文名称EVEREST,并连接两侧尾灯。保险杠底部的银色护板与车头相呼应。

普拉多的整体造型已经被我们所熟识,自几年前改款后一直沿用至今。两侧尖锐的大灯造型犀利,与竖条形中网融为一体,整个进气格栅突出的样式增强了车头的立体感。

普拉多车尾方正的造型同样让人所熟悉,应用直上直下的线条使车身整体充满硬派气质。两侧尾灯面积不大而立体感很强,以往的背挂式备胎已经被隐藏在车底,使其免于突兀而更能够融入于城市中。

钟情于哪款车的外观是一个见仁见智的问题,审美的不同也很难说撼路者与普拉多谁更优秀,但这两款车都拥有硬派SUV的造型。粗犷霸气的撼路者毕竟会吸引喜爱美式肌肉车的人,近乎经典的普拉多造型也同样会被不少人追随。只是撼路者属于国内硬派SUV市场中的新秀,而普拉多则显得“老”了一些。

撼路者深色的内饰搭配皮质的上侧面板,营造出十足的豪华感。同时,采用两侧高度对称的设计显得各区域十分规整,方向盘及中控面板大量融入了高亮材质,拥有一定的时尚感。而普拉多则采用了极为简约且实用至上的内饰设计,全黑色的中控台搭配米色装饰则显得更加温馨,符合丰田一贯的居家内饰风格。相比撼路者的豪华时尚,普拉多的整体内饰显得更为朴素。

撼路者方向盘粗壮且造型漂亮,同时配备了丰富的多功能按键极为实用。仪表盘突显出极为强烈的科技感,两侧配备的4英寸液晶显示屏能够显示多种行车信息,可通过方向盘两侧的多功能按键实现操作,使用起来非常便利。8英寸的中控液晶屏搭载了第二代的SYNC车载多媒体系统,其采用全触摸操作,这无疑使中控屏操作更加智能化也更加人性化。中控台下方的空调区域使用传统的按键与旋钮调节,使用起来十分便捷。

值得一提的是,撼路者搭载了先进的TMS路况实时管理系统,仪表盘内左侧的液晶显示屏,能够实时显示车身前后及两侧倾斜角度、车轮转向角度、动力传动系统扭矩分配、路况模式等多种状态,为越野或车辆行驶在极端路况时对车辆状态有直观的了解,随时掌握路况信息。

普拉多的四辐式方向盘同样简洁实用,其尺寸偏大而拥有良好的把握感,多功能按键却没有撼路者那般丰富,只有最基本的多媒体音响调节及蓝牙电话控制。双圆形仪表盘的样式可以用极为传统来形容,中间配备的黑白液晶显示屏也非常普通。中控区域采用凸起式设计,使得整体内饰拥有一定的立体感。7英寸的触摸显示屏两侧搭配了物理按键,使用起来还是较为便捷的。空调控制按键及旋钮非常集中且整洁的排列在中控屏下方。

撼路者的全黑色座椅造型同样营造了豪华氛围,同时还融入了打孔皮拼接设计。其皮质细腻,内部填充物软硬适中,对于身体有一定的包裹感且具有良好的支撑性。而普拉多的浅色座椅则更加偏重于乘坐舒适性,其皮质更为细腻,内部填充非常绵软。虽然舒适度很高,但缺乏对身体的包裹性。

8方向电动调节,并且有手动调节的腰部支撑

在撼路者的乘坐空间方面,体验者身高1.80米,将撼路者的座椅调整至最舒适状态,头部与车顶有三指的距离,空间较为充裕。在前排座椅调整舒适的情况下,后排空间同样充裕,车顶头部之间为四指的距离。膝部与前排座椅之间为两拳有余的距离。后排中间座椅能够提供较为舒适的坐姿,中部地板的突起偏高一些,好在前排中央扶手台位置靠前,能够为乘客提供一个较为充裕的脚部空间。这样的乘坐空间能够达到中大型SUV的正常水平。

而普拉多的乘坐空间与撼路者相差不多,同样的体验者将普拉多的座椅调整到最舒适状态,头部与车顶同样为三指的距离,空间一样充裕。在前排座椅调整舒适的情况下,车顶头部之间为一拳有余的距离,相比撼路者更加充裕。膝部与前排座椅之间为两拳的距离,相比撼路者略为局促。后排中间座椅同样能够为乘客提供舒适的坐姿,中部地板的突起并不算高,脚部空间同样充裕。

作为一款中大型SUV,撼路者与普拉多的行李厢空间都十分充裕。撼路者采用了时下主流的上下掀开式尾门,其开口角度很大,对于搬运大件行李较为便捷。而普拉多在取消了之前背挂式备胎后仍采用侧开门的设计,尾窗同样能够独立开启,对于拿去小件物品更为方便。两款车的行李厢地板均非常平坦,撼路者拥有更为充足的纵深空间,而普拉多的车身较高,有更加充裕的物品摆放高度。

此次对比试驾的撼路者为2.0T 汽油自动四驱旗舰版车型,其搭载了福特的Ecoboost GTDi 2.0升涡轮增压发动机,最大功率为180kW(245Ps),最大扭矩为360Nm,与之匹配的是6挡手自一体变速箱。

普拉多为2.7L 自动标准版车型,其搭载了丰田代号为2TR-FE的2.7升自然吸气发动机,最大功率为120kW(163Ps),最大扭矩246Nm,与之匹配的同样是6挡手自一体变速箱。

虽说撼路者与普拉多都属于硬派SUV,但相信除了一些特殊用途以外,行驶在铺装路面的情况一定不会在少数,因此公路行驶性能当然也是衡量两款中大型SUV是否优秀的重要指标,然而通过山路试驾两款车在公路行驶方面的表现可谓大相径庭。

原本以为搭载了2.0T发动机的撼路者提速会比较吃力,但在试驾之后完全打消了我对撼路者动力方面的质疑,对于推动整备质量2.3吨的大家伙毫不费力。在换入S挡后,变速箱降挡速度明显提升,在山间道路行驶游刃有余。而从刚驾驶过撼路者又换到普拉多之后,则需要一段适应过程,虽然丰田的这台2TR-FE 2.7L发动机采用偏重于扭力输出的调校,但相比撼路者的有力提速还是显得绵软了不少,尽管其只有两吨出头的车重。遇到超车或是需要急加速的情况,撼路者显得更加轻松,普拉多则要提前深踩油门降低挡位。

撼路者的底盘扎实有韧性,后悬架搭配了瓦特连杆提高了支撑力,给人很踏实的感觉,在经过连续弯道的山路时表现的非常稳定。撼路者的悬架调校整体偏硬朗,对于一些突如其来的细碎颠簸又过滤的较为彻底,能够兼顾底盘对于车体的支撑性及驾乘舒适感。这与普拉多的驾驶感受是有不少区别的。普拉多的悬架调校偏软,对于车身的支撑性偏弱,在经过弯道时侧倾比较明显,会令人下意识的将车速降低。虽然绵软的底盘调校对于提升舒适性有很大的帮助,但行驶在多弯的山路中还是令驾驶过程略显紧张。

撼路者采用了电动助力转向,其方向盘操控十分轻盈,且指向较为精准虚位并不大,撼路者所表现出的轻松驾驭感更加趋于轿车化调校。而普拉多使用的是机械液压助力,转向力度显得比较沉重,在停车时尤为明显,同时相比撼路者的指向性稍显模糊。

既然撼路者与普拉多都被称之为硬派SUV,那么非铺装路面才是两款车的用武之地。两款车均搭载了全时四驱系统,只是操作方式以及控制模式有所不同。撼路者配备了类似于路虎、大切诺基等豪华硬派SUV所搭载的路况实时管理系统。撼路者搭载了先进的TMS路况实时管理系统,可为驾驶者提供包括普通路况、雪地/草地/泥地、沙地和山地模式。同时,还配备了陡坡缓降、后桥差速器锁以及低速四驱等功能。而普拉多2.7L发动机车型则采用了可切换高速和低速四驱的形式手动调节,当切换到这两个挡位时,中央差速器将会锁止。

当行驶在较为复杂的砂石及坑洼路面时,两款车都表现的非常从容。一方面较大的接近角和离去角,以及较高的离地间隙都提供了应对复杂路况的必要因素,同时较长的悬挂行程也具有先天性优势。

撼路者TMS路况实时管理系统所提供的四种行驶模式对于越野来说使用起来非常方便,车辆可根据驾驶者选定的驾驶模式,调整油门反应速度、变速箱换挡时机、四轮驱动系统以及牵引力控制。当切换至沙地模式下,行车电脑会将发动机转速控制到3000转以上才升挡,从而使车辆获得更充足的动力输出。当行驶模式切换到雪地/草地/泥地模式后,电脑则会很智能的将油门的灵敏度降低,使动力输出的更平缓,以免在湿滑路面行驶发生打滑。而如果使用了山地模式,则必须使用低速四驱功能,其能够将扭矩放大2.48倍。

普拉多的越野控制系统并没有撼路者智能化,需要根据经验结合路况来选择四驱模式,在日常公路驾驶时选用全时四驱模式(H4F),发动机动力会被分配为前4后6的比例。当遇到一般复杂路况时则要选择高速四驱锁止模式(H4L),这时中央差速器将自动锁止,且将动力调整为前后一致。而当遇到极端复杂的路况时,则要将模式切换至低速四驱锁止模式(L4L),此时分动箱可将扭矩放大2.566倍。至于路况复杂到什么样的程度选择哪一种四驱模式,则还是需要经验丰富的越野者来判断了。

点评:的发展日新月异,敬畏经历了十年风雨的普拉多依旧可以在这个级别里叱诧,虽然后辈的不断涌现但是前辈的光环还在,不过越是强者就越是有人挑战,撼路者电子科技时代的产物,前辈的优势要吸取自强的精神不能落,顺应市场需求武装尖端技术,新时代的强者像前辈问好。

在公路行驶性能方面撼路者轿车般的操控性相比普拉多更能够给人以踏实的感觉,而在越野领域撼路者强悍的越野性能同样能够承担起与普拉多同等的粗活累活,同时TMS路况实时管理系统的应用也让越野变得简单了不少,只是直观的根据路况转动旋钮即可调整车辆状态,而普拉多则需要更丰富的经验来匹配。

当然,价格方面必然也是大家所关心的,因此我还是不得不俗套的最后再补充一句,此次试驾的撼路者汽油版为顶配版车型,其价格为36.08万,而相比中间配置的普拉多2.7L 自动标准版38.98万仍便宜了近三万元,价格方面更具诱惑力。

中国生活消费标签:撼路者

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