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大人物之间的故事 撼路者VS普拉多

发布时间:2016/12/24 13:16:04  | 来源:企业家在线 | 作者: | 责任编辑: 凝琛

前言:

近年来,SUV市场持续火爆,尤其是入门级SUV车型竞争颇为激烈。但是,硬汉们偏爱的中大型SUV车型,往往受制于价格不敢下手。今天我们要说的这两位狠角色,撼路者与普拉多,就是两辆典型的中大型SUV车型。江铃福特的撼路者,售价仅为26.58-36.08万,而普拉多的售价为36.98-62.53万;两者虽然价格差异蛮大,但同为全领域SUV车型来说,究竟谁的性价比更高。接下来,我们就一起来看看这两位大人物之间有什么故事。

造型方面:撼路者与普拉多两者之间无法确切的说谁比谁更好看,谁比谁更硬汉,因为青菜萝卜各有所好,每个人对他们的美理解都不同。但对于笔者来说,撼路者看起来更为霸气、硬汉;而普拉多更多让人感觉到的是精细、温馨。至于你的理解,也要看你对超豪SUV车型的理解了。

内饰方面:撼路者的内饰完全不同于外观的硬朗风格,呈现出一种居家风,配置方面也是非常丰富。7座布局的撼路者搭载8英寸彩色触控屏、超大全景天窗。普拉多一眼看上去虽够温馨,但略显简单,属于实用风格。相比一汽丰田也是在努力弱化国产烙印。深色与米色的配饰温馨感不错,总体感觉轻松安逸。方向盘握感很好,光滑度也恰到好处,造型跟车身外观一样硬朗,甚至包括多功能按键。

在驾驶配置方面:撼路者最突出的就是TMS路况实时管理系统,该系统与路虎的全地形反馈系统十分相似,共有普通、雪地、沙地及山地岩石四种模式。系统通过所选模式不同,对油门、变速箱、牵引力控制系统和四驱系统进行不同的预设,从而获得专业越野车的通过能力。拥有同级领先的227毫米离地间隙、800毫米涉水能力,再加上坚固的框架式车身结构、智能全时四驱系统、电子控制机械式后桥差速器完美配合,能够应对任何地形,始终驾驭自如。

在日常驾驶中,各种电子辅助系统也很大程度上影响到了行车安全性。而在这方面,高配的撼路者显然获得了极大的优势,除了两者都具备的ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等功能外,还配备了自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、并线辅助等功能,这显然会在安全性上给撼路者带来很大的提升。

普拉多2.7L版也有了大幅改进,主动安全领域,配备了VSC(车身稳定性控制系统)、TRC(牵引力控制系统)、ABS(防抱死制动系统)、BA(制动力辅助系统)、EBD(电子制动力分配系统)等。被动安全领域,普拉多沿用了GOA车身结构;该车型还标配了前排座椅正面、侧面,驾驶席膝部,前后一体式窗帘式等7个配合三点式安全带使用的SRS空气囊。

普拉多2.7L所搭载的2TR-FE 2.7L自然吸气发动机,已经服役多年,VVT-i技术也并不新鲜,输出最大功率120kW/5200rpm,最大扭矩246Nm/3900rpm;而撼路者搭载了一台2.0T Ecobost发动机,相对于其2吨多的车重来说,可能会让人觉得够悬够呛,但其实撼路者完全没有问题!最大功率180KW/5000rpm,最大扭矩360Nm/4000。两者皆为6速手自体变速箱。两者相比较,撼路者在动力规格上高出一大截,在发动机仓布局上也规整很多。

在体验方面,不得不说的是撼路者的高配优于普拉多2.7L车型的。在动能体验方面,撼路者在浅踩油门的动力输出和深踩油门的加速反应方面都能比普拉多2.7L车型带来更强的推背感。在通过颠簸路段时,底盘的离地间隙虽都保障了良好的通过性。而决于两者之间不同的是悬挂带来的调校效果,撼路者的踏实能有效降低颠簸感,在传达到座椅的反应之时,颠簸感已经微乎其微,而普拉多还是有那么点反应的,舒适感也并不是那么强。

在默认的普通模式下,普拉多有着更好的牵引力控制表现,能够迅速地根据车辆状态做出判断,将动力传递到最适合的车轮上。不过普拉多在某些特定工况下的表现令我们有些困惑,例如陡坡之后立即涉水的情况,车辆通常会介入过多的制动压力,并且会产生比较大的震动和噪音。陡坡缓降功能开启时,震动和噪音同样比较明显。普拉多的制动踏板比我们想象的要灵敏的多,因此当车辆在下坡及穿越等需要制动介入的工况下,驾驶员会下意识地不断调整制动压力,从而造成车辆产生不适的顿挫感。

且普拉多在开启MTS之前必须要挂入低速四驱模式,需要注意的是,当你要从高速四驱切换到低速四驱,你必须先停车将挡位挂入N挡。而锁止中央差速器的话,你只需要按下锁止按钮,即使在车辆低速行进过程中也能完成四驱锁止。

福特撼路者的四驱系统与普拉多有些许不同。它采用了带有中央多片离合器的电控四驱系统,以及可以手动锁止的后桥差速器。福特为撼路者配备了独有的地形管理系统(Terrain Management System,TMS),该系统可以根据地形对牵引力进行控制,调整轴间的扭矩分配和油门灵敏度。

不过当撼路者处于不平路面上时,前后轴间的扭矩分配存在一定的问题。虽然它采用的多片离合式中央差速器能够将扭矩主动在前后桥进行分配,但是在面对陡坡等恶劣路况时的表现远没有普拉多来得轻松从容。而当我们将它的后桥差速器手动锁止之后,问题变得容易了许多。在陡坡缓降功能介入时,撼路者没有出现明显的抖动和噪音。有了TMS系统的帮助,驾驶员在面对复杂路况时可以更加专注于掌控方向盘,而不用过度操心油门和刹车的配合,从而将越野变得更加轻松。

总结:同为豪华SUV车型来说,普拉多的品牌进入较早,且已沉淀了许久的口碑,在品牌美誉度上占有一定的先决优势。而作为后发的撼路者来说,超高的性价比对于普拉多市场的定位也着实构成了一定的威胁。两者比较而言,各有千秋,敢于尝鲜、挑战高性能等就可选择撼路者;沉于品牌信任度、接受他的价格则可以选择普拉多。

中国生活消费标签:撼路者 普拉多

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