原标题:遭遇政策“真空期”自主品牌份额再下滑

经历着调整的“阵痛“,自主品牌的春天尚未到来。继今年前两个月市场份额同比下滑后,据全国乘用车市场联席会(以下简称乘联会)发布消息称,3月自主品牌市场份额进一步下滑。

比亚迪等自主品牌车企认为,国家迟迟未发布关于节能汽车的相关具体补贴细则,是导致自主品牌等车型销量下滑的重要原因。去年10月初,相关部委发布通知,表示将延续对1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。但是,新的节能汽车推广目录迟迟没有出炉。

随着政策的缺位和消费升级的变化,A00级小车市场份额正在进一步萎缩,但是仍有观点认为,随着90后年轻消费群体的产生,“精品小车“市场将有望启动。为此,奇瑞、长安以及吉利等自主品牌都在积极布局。

政策“真空期“拖累销量

3月19日晚间,比亚迪汽车(微博)(002594,SZ)发布了2013年度报告,在公布其业绩状况的同时,进一步发布了一季度业绩预减的提示。

在年报中,比亚迪称:“2013年下半年汽车节能补贴政策变化,影响国内汽车市场需求结构出现变化,造成低端车型销量下滑,由此引发自主品牌整体市场份额下降。“

据了解,在国家相关部门公布的“节能产品惠民工程“节能汽车推广目录(第八批)中,共有27家企业149款车型入选,而自主品牌车型占六成,其中比亚迪、奇瑞入围补贴的车辆型号均达到了10个,包括F0、QQ等多款车型。

上述目录于去年9月底到期后,去年10月初相关部委发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》,表示将“从2013年10月1日~2015年12月31日,实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策“,但至今新的节能汽车推广目录仍未出炉。

“政策的空档在一定程度上影响了自主品牌的市场表现。“全国乘联会副秘书长崔东树认为。随着消费需求的升级,过去几年来,微型车(即A00级车)的市场空间逐步萎缩,市场份额从2005年的9%进一步下滑至3%左右。如今,随着消费需求的升级,这一细分市场的生存状态更是举步维艰。

乘联会数据显示,今年一季度,比亚迪F0销量仅为8961辆,同比下降超过42%,月均销量为3000辆。去年全年,F0的总销量达到5.26万辆,单月平均销量超过4000辆;2013年QQ销量达到12.16万辆,虽然较2012年有所下滑,但单月销量仍然过万,而今年一季度,QQ累计销量为19232辆,同比下降50%。

主流车企再挖微型车潜力

在汽车分析师张志勇(微博)看来:“A00级车型市场份额的下滑固然有消费升级的原因,而更为重要的原因是车企并没有将更多的精力倾注于这一市场,导致产品与需求脱节。“他认为,随着合资下探压力的加大,自主品牌不应该放弃这一市场,而是应该调整产品策略,进一步挖掘市场潜力。

部分车企正是采用了这一产品策略。3月25日,长安新奔奔上市,几天后,吉利熊猫推出cross版本。

乘联会统计数据显示,今年前两个月,虽然A00级小车的市场份额已经降至3%,但整体销量仍超过8万辆。与此同时,有观点认为,随着车企的不断退出,在这一细分市场曾占据主流地位的车企如奇瑞、比亚迪、长安等,更有望获得集中优势。

“随着90后年轻消费群体的兴起,个性化和时尚的小型车将会受到青睐。“张志勇认为:“如果优势企业专注这一市场,仍然会有所作为。“

在自主品牌之外,部分合资品牌也开始“觊觎“这一市场。此前有消息称,大众有意在中国推出售价在5000欧元左右的廉价车。近期又有消息称,东风日产售价5万元以下的新车型将有望在北京车展(微博)亮相。

伴随着合资品牌的不断下压,在微型车市场上,自主品牌的传统优势地位将面临更大挑战。