原标题:卖整车毛利率仅2.4% 修车卖配件毛利率近33%

随着在A股上市的汽车经销商陆续交出2013年“成绩单”,在国内汽车市场刚刚浮出水面的畸高“零整比”,正通过上市公司报表得到验证。在这背后,到底是什么让汽车经销商有底气维持这并不正常的零整比?

修车卖件 远比卖整车赚钱

中保协几天前发布了国内常见车型“零整比”系数研究成果,调查覆盖的18款车型中竟有10款超过400%,比值系数最高的某高端车型竟达1273.31%,通俗来说就是用一辆车全部零部件的花费,能买12辆同款新车。

就在消费者吃惊之时,A股的上市汽车经销商通过报表告诉大家并不奇怪。2013年,多家上市汽车经销商不仅维修及配件的利润超过整车销售的利润,同时前者利润率也远超后者。销售北京现代、上海通用、上海大众、东风日产等品牌轿车的亚夏汽车(002607)在2013年年报中披露,这家一年卖出3.67万辆汽车的经销商,去年整车销售收入45亿元,但毛利率仅有2.42%;而维修及配件收入虽然只有4.2亿元,但毛利率高达32.94%。

在深圳,上市公司特力A(000025)在汽车检测维修及配件销售上的毛利率达22.69%,而汽车销售的毛利率仅为1.48%,修车毛利率是卖车毛利率的15倍。另一家上市公司庞大集团(601258)卖车的利润率稍高,达7.22%,但是包括备件收入和维修服务在内,它的售后服务毛利率高达35.91%。

越是好车 零件与维修越贵

上市公司报表也显示,一些国产自主品牌汽车的维修及配件毛利率并没有高得离谱,专家称,越是进口或合资品牌车,零整比可能越高。

据了解,主要销售中华汽车的申华控股(600653),去年“汽车后市场”的毛利率仅有6.37%,它旗下4家经营中华品牌整车及配件销售、维修等业务的公司,去年共亏损440多万元。长城汽车(601633)2013年整车毛利率达到28.93%,但零部件毛利率为23.09%。

从经过调查得到的零整比数据,到相关上市公司发布的报表,以及上市经销商漳州发展(000753)在年报中高调地宣称“把‘以修养店’作为汽贸的首要战略”,这背后,是汽车生产厂商和经销商的“抱团垄断”。

中保研汽车技术研究院院长冯君表示,外国车企对中国市场和政策做了充分的了解,抬高了进口车或合资车零配件的定价,目的就是在零配件这一块获取巨大利润。

一位资本市场人士表示,现在的汽车销售与维修制度,也是促成汽车经销商上市的条件。“未来如果打破垄断,原先打包几个4S店就能上市的好日子就不会有了。” (新华社)