走进成都生产之 新筑路桥

  新筑路桥

  创建于2001年,2010年9月在深交所上市。主要从事工程材料与工程机械的研发、生产、销售和服务。是我国唯一在桥梁功能部件与工程机械两大领域,同时有着优异市场业绩的知名企业。除了桥梁构建以及全国最大的声屏障生产供应商外,目前,该公司正大力推进轨道交通产业发展,现代有轨电车项目及其系统集成项目,就是其具体体现之一。

  轨道嵌入施工 工期缩短1/3

  记者试跑 成都造有轨电车

  成都造现代有轨电车已组装完成两台,正在进行最后的综合测试。而明年上半年,17列成都造现代有轨电车将正式下线。

  昨日,站在新筑股份轨道产业园的调试线旁,成都市新筑路桥机械股份有限公司设计研究总院院长胡基士说,有轨电车只是新筑拳头产品之一,“嵌入式无扣件整体道床系统是我们当前研发和推广的重中之重,目前全球仅有德国在进行应用推广。”

  轨道嵌入施工 工期缩短1/3

  何为嵌入式无扣件整体道床系统?胡基士告诉成都商报记者,目前国内大部分现代有轨电车项目都采用传统的开挖式施工法,不仅施工周期长,对周边环境影响较大、对周边市民出行同样造成较大困扰,“新技术将采用嵌入式整体道床系统,工厂化作业,现场组装、快速施工,将大大缩短施工周期,降低对周边环境的影响,预计现场部分施工周期将比传统作业方式缩短三分之一以上。”

  随后,胡基士带记者到调试线上看了“现场版”的嵌入式轨道。一块由工厂生产出的水泥模板预制件上,一段将近200米长的嵌入式轨道,只见轨道直接由机器装入了预制件,现场就完成了铺设组装。

  记者试跑 成都造有轨电车

  成都商报记者昨登上有轨电车体验试跑。驾驶员李学军告诉记者:“目前这辆现代有轨电车,车长约29米左右,为3模板组合,运行时速最高可达80公里,车厢地板离地面只有20~30cm,与站台地面处于同一高度,上下车很方便。”

  一提到有轨电车,一定是带着两条天线才能跑,如果遇到不方便架设电线的路段怎么办?胡基士介绍,现代有轨电车最大的变化,是动力来源。以往仅靠触网供电,现在供电方式实现了多样化,包括电磁感应式供电、储能式供电以及其他新能源供电等。“目前两辆车正在进行全面的测试,从10日左右将全面开始测试设备安装调试,测试的指标包括阻力、噪声、磨耗、加速度、牵引力等多个方面,预计将在6月中下旬出相关的检测结果。”

  “成都造的有轨电车采用目前国内最顶尖的技术,上下方式触电均可。”过去一度困扰有轨电车的“大辫子脱落”问题也随着科技进步得到解决。“GPS定位可精确到2厘米,系统控制受电弓自动升降完成供电。”胡基士称,项目由新筑股份与长客公司合作共同推进,从一开始就站在国内行业的制高点上。 成都商报记者 王楠 摄影记者 王效