一汽马自达历经三年的产品“空挡”,终于迎来了新一代马自达6阿特兹(ATENZA)的上市。同时,一汽马自达在官网上第三次下调老款马自达6与睿翼的价格,在市场上演了“三代同堂”的一幕。
坊间一直认为原定于去年上市的阿特兹推迟至今,是由于一汽集团与马自达之间的利益博弈导致。阿特兹的上市也让外界认为一汽马自达实现全面合资进入倒计时状态,但是其内部人士对《中国企业报》记者透露,“公司内部并没有得到任何相关消息,此前的说法系谣传。”此举让一汽与马自达之间的合资关系陷入谜团。

“三代同堂”存风险

   马自达(中国)企业管理有限公司董事长稻本信秀把今年定为马自达“创驰蓝天花开之年”。一汽马自达刚刚上市的新一代战略车型阿特兹几乎涵盖了创驰蓝天、魂动、全新安全体系等一系列技术,希望依仗阿特兹在B级车市场占有一席之地,同时扭转外界对其一直唱衰的局面。
为了给阿特兹让路,一汽马自达在官网上第三次下调了老款马自达6和睿翼的售价,最大降幅超过4万元。如此一来,在一家合资公司中首次实现了在B级车市场“三代同堂”的销售局面。
   按照一汽马自达销售公司副总经理田青久对媒体所说,老款马6价格将下探至A级市场,用B级车的产品抢占A级车市场。睿翼利用其运动风格,定位于低端B级车市场,而阿特兹将主打高端B级车市场。
   看似完美的产品布局,却存在着潜在风险。“实现同堂销售,车型越高端成功率越低。另外,更重要的是品牌影响力低将会制约同堂销售策略的成功。”汽车专家张志勇对《中国企业报》记者表述。
   过去一年,日本车企在中国市场份额显著回升,其中日产、本田、丰田均以两位数的增幅收官,而马自达同比微跌0.2%,与大众、通用等欧洲品牌的差距更为明显。
张志勇指出,现在是马自达着力提高品牌影响力的时候,现阶段品牌影响力相对薄弱,实施“三代同堂”的销售策略存在风险。

全面合资系谣传

   品牌影响力的提升,取决于产品投放市场的力度。产品线过短使一汽马自达一直被外界病诟,“三代同堂”的局面也是其“无米下炊”的无奈之举。
   一汽马自达成立十年之久,拥有车型只有马自达6、睿翼、马自达8加上进口马自达5与CX-7等车型,靠主打车型马自达6,在华苦撑了多年。其内部人员对《中国企业报》记者透露,之前与阿特兹一同推迟上市的CX-7将于年底上市,今年也只新增这两款车型。由此可见,车型成为马自达在合资公司中提升话语权的钥匙。
   资料显示,从2003年开始,一汽与马自达签署了技术平台转让协议,马自达向一汽出售马6产品平台。2005年,一汽与马自达合资成立了一汽马自达汽车销售有限公司,其中马自达占比25%,但该合资公司也只是一家汽车销售公司,没有整车生产资质。期间马自达一直希望在一汽轿车、一汽集团之间博得更多的利润。直到2007年,三者进行股比调整,马自达占比上调至40%。
   随着一汽与马自达技术合作协议到期,和新车型即将上市,马自达希望借助阿特兹获取更多的利益。在此之前,马自达与长安成立了全面合资公司,各自占比50%。马方更不情愿在一汽马自达中享有40%的销售利润,有业内人士认为,此举是导致阿特兹没有如期上市的关键。
   与阿特兹上市仅隔一天,一汽自主品牌奔腾B70也迎来上市,特别注意的是B70沿用睿翼的生产平台,并未与之前一汽承诺的分线生产一致。此举被业内看做两者将进入全面合资的信号,但是一汽马自达内部人士给予了否定:“在阿特兹上市时,一汽轿车总经理安铁成所说将会与马自达扩大合作范围被媒体误读,公司内部并没有任何关于全面合资的消息。”
   其否定的态度将会引发业界对此事更多的猜想,对此,张志勇认为,现在我国汽车面临股比逐步放开的趋势,现阶段马自达不一定急于提高股比,未来全面合资只是时间的问题,就自身发展而言,选择提高技术转让费用反而更为轻松。眼下,一汽马自达应该做好产品细分,与长安马自达差异化定位,准备将更多高端车型引入国产化进程。