二环路双快工程中最大的创新是将快速公交跑上了高架桥,此举开全国先河。快速公交与快速路合二为一,这个当初只停留在纸面上的设计,如今已经经过了一年的实践检验。回望新二环通车一年,二环路“双快”工程总设计师——成都市市政工程设计院院长钟强文颇为感慨:二环快速公交达到了设计初衷。

快速公交真正是便捷服务

每天28—30万人次的运载量,客流每月仍在增长中——看着成都市公交集团提供的数据,钟强文对记者说:“当初把快速公交架上高架桥,是一个非常明智的选择。”

在2012年以前,成都没有一条快速公交,这一事物对于大家而言,完全是个新生事物;把快速公交变成“快速路上的快速公交”就更是没有了。“要让更多市民享受到快速路带来的便捷。”在新二环设计之初,就决定要把公交考虑在内。二环高架不仅拥有足够的道路资源,还有由于高架形成的封闭性环线道路,为快速公交的设置提供了“先天条件”。

二环路快速公交开行一年来,最快达到15%的客流月增幅,是市民对快速公交高度认同的最好证明。越来越多的市民享受到了快速公交带来的便捷服务。“快速公交真正像它的名字一样——快是它的最大特点。”乘客李昕小姐在接受记者采访时说。“二环路快速公交开行之后,我上下班准点多了。快速公交因为不堵车,基本上每天花在二环路上的时间都是算得到的,不像普通公交,一遇到堵车,时间就真说不准了。”“公交上班族”张玉华对记者说。“二环路快速公交太安逸了,假如这种快速公交可以开到我们住的三圣乡就巴适了!”这是只乘坐了一次二环路快速公交就被“征服”的许大爷说的。

快速公交还有提质加速空间

二环路快速公交的设计为未来发展留足了空间——记者了解到,随着二环路快速公交首末站金沙车站的建成,二环路快速公交将拥有足够的停车场,首末站通过快速路连接运营线路,也为二环路快速公交班次的加密提供了条件。“目前,二环路的发车模式是单车单发,高峰时段的发车间隔只有30秒;而更有效率的发车模式是双车编组发车,即每隔30秒,来的是两辆车。但现在想要加密发车都不行,从目前的首末站杉板桥站就算双车编组发出,因为要走一段普通道路,不是直接上快速路,行车编组也会被在普通道路上的行驶消解掉。而从金沙首末站发出的车,直接通过与二环路快速路相连的高架桥上二环行驶线路,就不会出现这个问题。同时,随着金沙首末站的启用,也会提供足够的空间停放车辆。”钟强文表示。据他介绍,设计为60至100米长、最长达到120米的二环路快速公交车站台,目前也只有一半的停靠使用率。

“依据设计,二环路快速公交的日载客量最多是可以达到56万至60万人次的,目前道路资源有富余、车站空间也有富余、行车效率还有提升空间。”钟强文说。提质加速的效果是,公交既有的不准点、拥挤的形象将被以准点、舒适为特点的“新公交印象”所替代,快速公交将受到更多市民青睐。“二环路快速公交提质加速的目的,就是要将‘公交优先权’转化为‘公交优势力’,吸引更多不同层次的市民选择公交出行方式,为城市交通减负减压。”他说。