“让成都成为火车头,可以说不仅是四川的心愿,也是国家多年来的心愿;而蓉欧快铁成为了西向贸易战略的‘先行者’,这在一定程度上确立了成都的中心地位。”

  日前,“里加高级别交通物流会议”在拉脱维亚首都里加举行。来自中国及中东欧16国政府的高级别官员、交通和物流领域专业人士及商界、学界代表近300人出席会议。成都市作为唯一地方政府受邀参会,会上,以该市为起点,连接亚欧大陆的蓉欧快铁引来众人关注的目光。

  作为成都向西开放的重要“载体”,蓉欧快铁正以前所未有的方式,改变着以成都为中心的西部地区,乃至中国对外物流的传统格局。正如成都今年全面深化改革的部署提出的那样,抢抓国家支持建设中西部地区综合交通体系的重大历史机遇,深入实施“交通先行”战略,加快形成联接世界的交通枢纽,使成都实现由“国内交通枢纽”向“国际性区域交通枢纽”的转变。

  过去一年内,这条架起中国西部与欧洲内陆核心增长极的“经济大动脉”,吸引了来自西南、华南、华东等地区共8292.6吨、价值1.56亿美元的货物,一路通关无阻驶向波兰罗兹,随后可在1至3天内将这些新时代的“Made in China”快速通过欧洲铁路、公路网络分送至欧洲任何地方。

  日前,国家口岸管理办公室已正式批复,同意将成都铁路口岸设为国家临时对外开放口岸。“目前,双向对开已进入了倒计时,”记者从海关和亚欧班列公司获悉,预计今年内,这一构想将可能实现。今年内,成都市有望从欧洲直接进口整车和肉类、红酒等优质产品,不仅可为成都市民提供快捷、质优、价廉的消费品,还可辐射带动整个西部地区加快外向型经济快速发展,推动成都中欧货物集散中心的建设。

  中国有高铁,高铁研发的核心平台则位于成都的西南交通大学。国内首例载人高温超导磁悬浮环形实验线、测试点数最高的高速铁路供电综合SCADA系统、国内首辆燃料电池电动机车……每一个“第一”,让这一个个实验平台的驻地———成都,在中国成为世界轨道交通技术发展的风向标。(原载《欧洲时报》,有删节)