成都商报(微博)记者 张舒 摄影记者 王红强

核心提示

保证高速

截弯取直

为了保持其高速运行,采用大曲线半径的高架,最长的转弯曲线半径达到7公里多,用肉眼观察,铁路很多地方可说是一条笔直的线路

隧道极少

高架为主

除了成都的两条隧道,高架桥约187公里,占全长近2/3,一般穿过城区线路在10多米高,隧道总共仅有约12公里

川西平原

一路风景

从峨眉山(微博)的温润潮湿到中间川西平原的阡陌相交,全程300多公里走过,川西平原与峨眉山(微博)美景尽收眼底

川内第一条高速铁路,与成都、绵阳 (微博)、德阳(微博)、眉山(微博)、乐山(微博)等地的市民越来越近了,成绵乐铁路客运专线预计今年底即可开通试运营。它目前修建进度如何?有哪些特点?川内第一高铁到底感觉怎样?昨日,成都商报(微博)记者随同成绵乐铁路公司、中铁二院等建设、设计、施工单位,乘坐普通轨道车,首次独家探访已进入施工最后冲刺阶段的成绵乐铁路,全程体验线路,带回高铁第一手观感。

乘车体验

无缝钢轨连南北,感觉不到颠簸

昨日上午8点半,成都商报(微博)记者从成绵乐铁路终点站峨眉山(微博)站出发,一路向北行驶而去。记者乘坐的是轨道车,即内燃机车车头,其在该线路尚未通车前用作施工巡查等用途,时速一般在80公里左右。尽管速度不及动车,但从成都前往江油站的距离,它只用了约一个小时。

因为是客运专线,高速铁路,成绵乐铁路全线钢轨是由长500米的钢轨无缝焊接而成,也就是说,轨道车开行南北连通的两条钢轨之上。轨道车行驶过程中,除了车本身轰鸣的发动机声音外,完全感觉不到铁路轨道带来的颠簸。成绵乐铁路单边轨道已经全线贯通,预计本月底正线钢轨将全部铺设完毕。

轨道车行驶过程中,从列车正前方看去,全程从峨眉山(微博)站至江油站,用肉眼观察,铁路几乎一直是一条笔直的状态。据设计方中铁二院成绵乐铁路项目副总体设计负责人张涛介绍,成绵乐铁路确实是尽量地截弯取直,为了保持其高速运行,还采用大曲线半径的高架,最长的转弯曲线半径达到7公里多,最小的也有约2公里,因此从视觉上来看,铁路是一条直线。

高架占了约2/3,美景尽收眼“底”

四川山区铁路众多,成昆、宝成等线路从建成至今数十年,都以艰险著称,即便是现阶段运行动车组的成遂渝线,也多有隧道。不同于这些既有线路,成绵乐铁路全线基本行走于平原、丘陵地带,全线高架桥梁大约187公里(全长312.396公里),其余部分也在高路基之上。成绵乐铁路最高高架位于青神县境内,约40至50米,一般穿过城区线路在10多米高。隧道方面,仅有成都境内机场路隧道、双流(微博)机场隧道共计约9公里,其他路段的小隧道总计则不过3公里左右。

这样就使得今后乘坐成绵乐铁路动车组,如同行驶于一条景观大道,川西平原与峨眉山(微博)美景尽收眼底,全程300多公里,可感觉到南端峨眉山(微博)的温润潮湿,中间川西平原乡村农田阡陌相交,还有北端江油的干爽温煦。

候车体验

过山车地铁混搭 上天下地过足瘾

沿成绵乐铁路行进,全线20个车站也依次排开,远远看去各个车站巨大的站名牌子,十分醒目,已成地标。

20个车站中,除了成都东站这个既有的成都枢纽站规模较大,其余车站中小巧车站居多,大者如成都南站、绵阳 (微博)站、乐山(微博)站等建筑面积在万平方米左右,小站如青神等大约3400平方米,甚至一些站只有2000平方米。据张涛介绍,这主要是考虑到成绵乐铁路作为城际客运专线的特点,因为动车组运行速度快,发车间隔相对较短,旅客即到即走,未来的成绵乐还将实现“公交化”运营,发车频率将会更高,因此以小站为主,利于客流快速流转。

成都商报(微博)记者走访20个车站发现,即便只是一座单独建筑的青白江(微博)东站,也有自己独特的建筑风格,在车流穿梭的道路一旁,让人眼前一亮。据成绵乐铁路公司相关负责人介绍,每个车站均结合当地民风民俗,实用和美观结合,乘坐动车每隔一段时间就会看到风格迥异的车站,也是一道风景。

据张涛介绍,20个车站南段以高架站为主,像青神等地都是首次有铁路连通,北段则以地面站为主。

成绵乐铁路车站“麻雀虽小”,但功能一样不缺,车站功能配套也均采用无障碍方式,小一些的车站如青白江(微博)东站、双流(微博)西站,为站内购票、候车,再直接出站乘车。大一些如眉山东站,则是一层购票、候车,二层乘车、旅客到发。一些车站旅客通过如地下隧道抵达站台,一些则通过天桥抵达站台。

目前成绵乐铁路全线车站多数已经全部完工,仅有乐山(微博)站、绵阳 (微博)站、峨眉山(微博)站等车站还处于内外装及收尾工作。据成绵乐铁路公司相关负责人介绍,从现在的进度来看,预计本月底旅客站房将全部完工。至此,成绵乐铁路项目也将初具规模,进入信号、电力等设备维护施工,随后联调联试。

增强成都经济辐射

沿线上演“双城生活”

成绵乐客专长312.396公里,设计速度250km/h,是四川省第一条真正的高速铁路,预计今年底开通试运营。运营后,设计时速250公里的它将运行动车组列车,大约需要一个小时左右时间即可从成都出发抵达江油或乐山(微博)。

据由省发改委牵头编制的《成渝经济区成都城市群发展规划(2013—2020年)(讨论稿)》,在城镇空间格局方面,将强化成都发展核心,拓展成德绵眉乐、成雅遂、成资城市轴线,而主轴线就是成德绵眉乐,成绵乐铁路客运专线也因此成为重要的纽带之一。通过成绵乐铁路,不仅成都、绵阳 (微博)、德阳(微博)、眉山(微博)、乐山(微博)等城市时空距离大大缩短,也将扩大增强成都市的经济辐射能力,将加快铁路沿线城乡一体化进程。如同现在成渝动车组给成渝两地带来的便利,成绵乐铁路也可以让成都与沿线城市,上演“双城生活”,“多城记”。

同时,该线路可与成贵铁路、成西铁路、郑西、京广客运专线、贵广铁路相连,最终实现最快10个小时左右成都全程高速铁路北至北京、南至广州6小时的铁路高速通达。也就是说,未来的成绵乐也是四川连接南北一条重要干线。

离乘坐还有多久

预计本月底正线轨道铺通

全线旅客站房本月底全部完工

预计今年底即可开通试运营

车站巡礼

特色车站1

峨眉山(微博)站

距天下名山牌坊约1公里

峨眉山(微博)站位于峨眉山市峨山镇,为成绵乐铁路终点站,站台规模为3站台3线,站房建筑面积3481平方米,主站房为大厅地上一层,局部地上两层,高峰每小时可发送旅客2109人次。从外观上来看,峨眉山(微博)站青砖碧瓦,宛若翻版的峨眉山(微博)老建筑,颇显古朴,巧妙地与峨眉山(微博)景区融为一体。

据介绍,该站作为终点站距峨眉山(微博)景区天下名山牌坊约1公里,连接峨眉山市中心与该站的一条新道路也在修建当中,今后旅客到峨眉山(微博)景区游玩或到市区吃小吃、逛街都比较方便。

特色车站2

乐山(微博)站

地上两层 都能买票进站

乐山(微博)站站房建筑面积约1万多平方米,分为两层,站房表面采用石材和铝材两种材料,端庄大气,旅客可通过天桥或隧道两种方式从车站到站台,同时一层、二层都可以购票进站,十分方便。据了解,该站距乐山(微博)中心地带乐山(微博)广场直线距离约1.5公里。

同时该站还为成贵铁路的引入预留了线路。

特色车站3

眉山(微博)东站

20多公里高架穿过东坡区

作为经过眉山市的一座车站,该站进入眉山市的高架是全线最长的高架桥,全长20多公里,名为眉山(微博)东站特大桥,平均高度20多米。通过这种全高架方式,减少对眉山市区的影响。

特色车站4

双流(微博)机场站

国内最大地下高铁站

双流(微博)机场站是目前国内建成的最大地下高铁车站,也是成绵乐铁路上唯一一个地下车站,列车从南而来,连续穿过机场路隧道、双流(微博)机场隧道后进入双流(微博)机场站。车站负一层为站厅层,也就旅客候车、购票的地方。

地下二层才是站台层。南北两个方向的轨道夹一个站台,望着两端深邃的隧道,如同在地铁站候车一般。该站也连接着地铁10号线,由地下一层站厅层出发步行45米左右就可抵达。而至双流(微博)机场T2航站楼,也只需70米左右。

特色车站5

成都南站

如同小号火车北站

成都南站位于中环旁,站房建筑面积13998.11平方米。站台建筑面积28872.41平方米。车站建筑部分为地上两层,共设5站台,其中到发线9条,正线2条。如同小号的火车北站,旅客可以在一层购票、候车,乘车,也可以到二层候车,再通过天桥通道,直达各站台乘车。

近期成都南站日旅客发送量39038人,远期47931人,高峰小时旅客发送量近期4267人,远期5301人。