特色

17公里高架出成都全线3次横跨沱江

设站

全线共设12个站点或将“随到随走”

意义

成渝1小时交通圈助推旅游经济发展

华西都市报(微博):成渝客专预计明年7月前完工投用,将成为继成渝铁路、成遂渝铁路后两地间第三条铁路线,也为两地之间最快的铁路线路。建成后,所用时间将缩短到1小时左右,成都到上海等地用时也将相应缩短

7月30日上午9点过,重庆荣昌县。随着第一根钢轨铺设成功,成都至重庆客运专线(下简称成渝客专)正式进入铺轨阶段。成为继成渝铁路、成遂渝铁路后两地间第三条铁路线,预计明年建成,届时将成为两地之间最快的铁路线路。对市民来说,下午下班去重庆和朋友吃碗小面,烫个火锅,然后赶在媳妇儿规定的时间前回来,也许就不再是梦想了!

现场

同时双向铺轨明年1小时跑完全程

昨日上午9点过,重庆荣昌县内。一段500米长的高速铁路轨道缓缓架设在无砟轨道板上,成渝客专铺轨工程正式启动。此后,施工单位将从荣昌同时向成都和重庆方向铺轨,速度为每天6到9公里。

成渝客专采用双线无砟轨道,全长308.2公里,其中四川境内 185.5 公里,重庆境内122.7公里。该线路从2010年起开工修建,沿线新建的9个车站预计今年底前完成主体和装修工程,全线预计明年7月前完工投用。记者从现场施工方相关负责人处获悉,成渝客专设计运行时速300至350公里。

目前,成都和重庆之间最快的动车全程约需 2小时,成渝客专建成后,时间将缩短到1小时左右。同时,成都发往上海等地的动车经该专线出川,沪汉蓉大通道上的全程用时也将相应缩短。

出行

17公里高架出成都将3次横跨沱江

从成都东站出发,成渝客专将通过一座长达17公里的特大桥,连续跨过成都绕城高速(微博)、东风渠、龙华路等地段,抵达新龙泉山隧道。据介绍,新龙泉山隧道全长7328米,是目前四川最长的高铁双线隧道,已于4月30日正式贯通。隧道横跨龙泉山断层,地质结构复杂,包含了近2.7公里高瓦斯区段。

成渝客专全线将3次跨越沱江,内江(微博)吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”,该桥全长732.6米,西侧连接梨儿园隧道,东侧连接坛登岩隧道。届时,旅客乘坐动车经过大桥,沱江两岸的美景可尽收眼底。

运营

最短5分钟发车动车或将实现“公交化”

据了解,成渝客专西起成都东站、沿线设简阳(微博)南、资阳(微博)北、资中北、内江北、隆昌(微博)北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝,最终抵达重庆菜园坝站。全线设12个站点,平均站间距约26公里,最小站间距为10公里。

除了成都东站、重庆站,最大站点为永川东站。该站占地面积1.5万平方米,整个站房分地上两层、夹层和地下层,进出站采取上进下出模式,站内设计有10米宽的进站天桥和8米宽的出站地道,聚集人数可达2000人。

成渝客专设计以城际客流为主,兼顾通过客流。据此前媒体报道,该专线建成投入运营后,根据目前两地客流需求,有望采取“公交化”运营模式,最短5分钟发送一趟动车组列车,乘客基本可实现“随到随走”。

意义

串起一小时交通圈推动成渝经济圈发展

作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接两地的第三条铁路,成渝客专不仅最快,而且还将承担起进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带的重任。

该线路北经成都与成绵乐客运专线相连,南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接,形成川渝地区城际客运骨干网,与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起两地综合交通走廊。届时,成都和重庆将正式迈入一小时交通圈,两地的交流和互动将更便捷。

“这条线路开通将对成都、重庆及周边地区带来巨大好处。”西南交大(微博)交通运输与物流学院院长彭其渊说,新增的这条客运专线,不仅可提供大量运力,促进两地居民的交流和互动,对带动旅游业和周边地区的经济发展也有深远意义。

影响

公路运输或受影响车站暂无降价计划

2009年,成都和重庆首开动车后,两地之间的公路客运曾一度受到较大影响,并促成了成渝线大巴开通运营15年以来的首次降价。

针对明年成渝客专可能带来的挑战,两地客运企业将怎样应对冲击?“我觉得肯定还是会有影响。”彭其渊教授说,公路运输和铁路运输在短途上的竞争今后将会比较激烈,公路或许会采取提高服务质量或降价等方式来应对。但彭其渊也表示,因为客户对出行方式的需求不同,公路运输始终会有其目标客户群体,“大巴肯定不会消失。”

记者从成都部分汽车站的工作人员处了解到,目前都还没有听到有针对成渝客专开通后,这些客运大巴有降价的计划。

未来

13条通道出川成都成西部交通枢纽

目前,四川省内已建成铁路3100公里,高速铁路约220公里。到2020年,四川将拥有约5700多公里运营铁路,其中时速在200公里以上的高铁将占约4000公里。届时,全省旅客客车开行对数将从目前的114对增加到885对,货运能力将从目前的9900万吨提高到5.7亿吨。

据了解,除已经启用的沪汉蓉,包括成兰铁路、成贵高铁、西成高铁、成渝高铁等多条出川铁路通道也在紧锣密鼓地建设中。据铁路部门介绍,今后10年,四川将建起以高速铁路为骨架的快速客运网;同时将建成13条出川通道,铁路出入川能力将大幅提高;成都也将成为西部地区配套最齐全、功能最完整的全国一流综合性铁路交通枢纽。

华西都市报记者 熊浩然 摄影 郝飞