原标题:自主品牌“11连降” 政策利好有望成强心针

截至今年7月,自主品牌已经历了颇为悲情的市场份额“十一连降”。轿车的下滑是导致这一结果的重要因素,不过,在SUV和MPV的稳定表现下,自主 品牌乘用车1~7月的销量仍然有所增长。接下来,随着节能汽车补贴政策恢复,新能源车的推广以及车联网的探索,自主品牌车企或将迎来新机遇。

自主品牌车企市场份额陷入“十一连降”的局面。

近日,《每日经济新闻》记者从中国汽车工业协会 (以下简称中汽协)获悉,7月份自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双 “十一连降”,分别降至34.6%和17.7%。其中,轿车市场份额首次跌破20%,创2009年以来的月度新低。但在SUV、MPV等领域,自主品牌车 企仍然维持高速增长态势。这两大领域也是近年乘用车增长最快的细分市场,国内车企竞相角逐。

此外,即将于8月底或9月初恢复的节能汽车补贴政策,持续推进的公务车改革,以及新能源汽车补贴与推广政策等,都被视为利好自主品牌汽车发展的因 素。随着反垄断调查的进行,跨国车企在零部件和经销商领域的垄断有望被打破,自主品牌或将迎来更规范的市场竞争环境。同时,新能源车的推广和车联网的探 索,又给自主品牌车企提供了新机遇。

MPV、SUV弥补轿车销量下滑

“自主品牌所谓的下滑,主要是指轿车的下滑,其实MPV和SUV并没有下滑。”东风乘用车公司总经理李春荣(微博)日前向《每日经济新闻》记者表示。

中汽协统计数据显示,今年1~7月份自主品牌轿车实现销售151.96万辆,同比减少了29.15万辆;轿车市场的占有率也较去年同期下滑了5.43个百分点,仅为21.68%。

记者从中汽协发布的数据中发现,即便自主品牌轿车销量出现下滑,但是1~7月自主品牌乘用车的累计销售仍达到409.94万辆,同比增长了2.43%,而乘用车市场占有率并没有出现明显下降,市场份额为37.3%,较去年同期下滑了3.12个百分点。

自主品牌乘用车的份额没有出现明显下滑,这与自主品牌SUV和MPV的稳定表现密不可分。中汽协发布的数据显示,在MPV领域,自主品牌的表现更为 抢眼,在7月销量排行前十的MPV中,自主品牌有7款车上榜。而推动自主品牌MPV销量整体增长的主要是五菱宏光。在新车五菱宏光S销量的带动下,五菱宏 光今年1~7月销量增长73.3%,累计销量达到42.67万辆,领跑国内MPV市场。此外,北汽威旺M20、东风风光、吉奥星朗等新车上市并实现热销, 也推动自主品牌MPV整体增长。

此外,自主品牌SUV的增长同样明显。国家信息中心信息资源部主任徐长明(点击查看最新人物消息) 曾向《每日经济新闻》记者表示,今年国内乘用车市场“产业升级趋势非常明 显,远远高于预期”。从国家信息中心统计数据可以看出,上半年,国内SUV车型总销量已达到214.6万辆,占乘用车总体比重升至24.5%。在徐长明看 来,随着产业升级脚步的加快,“SUV比重会继续上升”。

中汽协的统计数据显示,7月份销量排行前十的SUV中,自主品牌占据三席,其中长城哈弗(微博)以3.07万辆的单月销量位列第一,领先于紧随其后的大众途观;奇瑞瑞虎位列排行榜第三名,北汽幻速也进入榜单。

SUV市场成为自主品牌车企加速布局的细分市场。记者注意到,从今年7月自主品牌SUV畅销车型来看,排名前十的哈弗H6、瑞虎3、瑞虎5、众泰T600、奔腾X80、长安CS75、比亚迪S6、广汽GS5、长城M4和海马S5,其中超半数为今年新车型。

“今年销量增长主要还是靠新车上市,S5对海马的贡献很大。”海马汽车销售公司副总经理符润东向《每日经济新闻》记者表示,“海马会更加重视MPV、SUV车型,2016年之前将投放4款SUV和3款MPV。”

随着自主品牌车企策略的调整,分析人士认为,同等级的SUV往往比轿车具有更高的附加值,随着消费者对汽车产品需求的变化,SUV销量还将继续增长,而自主品牌仍有机会占据有利地位。

车企调整轿车策略

除了市场需求的变化外,政策也在给予自主品牌更多支持。其中,节能汽车补贴有望于8月底或9月初再次启动,补贴金额仍为3000元。

据《每日经济新闻》记者了解,恢复后的节能补贴门槛将 “油耗标准从6.3L降低到了最高限值百公里5.9L”,这一区间正是自主品牌密集布局的细分市场。

分析人士认为,对于自主品牌而言,其购买人群对价格也比较敏感,3000元的补贴能赋予本不大的利润空间更多弹性。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树此前表示,倘若节能补贴恢复,将会有更多自主品牌通过技术创新推出符合条件的车型。

实际上,自主品牌车企并没有任由轿车市场陷入被动,而是通过“聚焦战略”等动作试图重回主流市场竞争。一方面,一些自主品牌车企开始收缩品牌,奇 瑞、比亚迪等车企整合旗下子品牌;另一方面,自主品牌在密集发布A级车型。海马新一代福美来M5、比亚迪2014款速锐、北汽绅宝D50、全新奔腾 B70、长安2014款逸动等都在今年密集发布,打响A级车市场保卫战。

A级轿车向来是汽车企业的重点布局细分市场,坊间有“得A级车者得天下”的说法。因此,重归A级车的主流阵营,成为各大自主车企的市场重心。

在吉利控股副总裁兼吉利汽车销售公司总经理孙晓东看来,自主品牌现阶段的低落只是暂时的,“到2017年左右,吉利汽车和一些自主品牌车企的销量和市场份额就会提升。”在产业升级、政府及新技术支持下,自主品牌的前景依然可期。

新能源车或成新增长点

汽车市场酝酿中的变化也给自主品牌提供了新的发力点。今年以来,我国新能源车产销大幅增长。

工信部数据显示,今年7月我国新能源汽车生产5799辆,同比增长10倍;1~7月国内新能源车产量已达到2.59万辆,同比增长280%。另据中汽协统计,上半年我国新能源车销量突破2万辆,超过去年全年。同时,仅7、8月份就接连出台了4项促进新能源汽车发展的政策。

中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武(点击查看最新人物消息) 向《每日经济新闻》记者表示:“2014年是电动车发展的元年。”据介绍,利好新能源汽车的政策不仅将规范市场竞争,打破地方垄断,还在于税收、充电桩建设和电费上给予了新能源车更多优惠。

政府掀起的电动车风潮,也将在公务车和公共领域率先启动。7月13日公布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》中提出,“新能源汽车推广 应用城市或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%”,同时明确“采购新能源汽车扣除补贴后不能超过18万元”,这意味着新能源车的采购范围更多圈定于自 主品牌。

汽车市场的新变化不只局限于新能源,随着信息技术的发展,车联网也成为汽车产业中热议的关键词。付于武曾在“2014汽车产业蓝皮书发布会”上表 示:“新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车产业产生颠覆性影响,特别是车联网,将改变汽车本身的属性,塑造全新汽车生态,这对谋求由大转强的 中国汽车产业而言,是一个全新的‘机会窗口’。”

在智能化汽车领域,自主品牌车企也已开始探索。7月23日,上汽同阿里巴巴签约联合开发 “互联网汽车”,而此前北汽也与乐视合作共同探索车联网。

国务院发展研究中心副主任刘世锦认为,新能源和车联网出现后,车企间的竞争是一个“全新的竞争”,自主品牌和外资车企一定程度上“站在同一起跑线上”。业内人士分析,在国内市场,凭借对本土市场的了解,以及本土互联网企业的助力,自主品牌车企将迎来新的机遇期。