我们设置“城市无车日”,倡导绿色、环保、低碳出行,必须通过大力发展城市公共交通,克服僵化思维打通某些制度障碍,为城市市民创造出家中“无车胜有车”的出行环境

朱永华

9月22日是中国第8个“城市无车日”,公开报道显示,目前我国已有154个城市承诺开展中国城市无车日活动,涉及超过两亿的城区人口。今年不少城市还大胆提出在“城市无车日”这天,将日常限行的一些措施有限放开,以此来衡量市民群众对中国城市无车日的响应和参与度。尽管这种尝试很有些冒险,但显而易见的是,有绿色、环保、低碳的公共交通出行理念倡导,再加上公共自行车配置服务合理,这样的尝试即使出现某些拥堵也很有积极意义。

显然,无论如何倡导城市无车日,也无论有多少城市积极响应,城市也不可能实现无车,也不能没有车,城市汽车拥有量本来就是城市社会经济发展和文明进步的一杆标尺,但在保护环境和城市道路无法满足所有车辆畅行的现实面前,作为绿色、环保、低碳和大力发展公共交通出行的一种理念倡导,不仅很有必要,也很健康。尽管不少城市的公共交通在线路、密度和服务等方面尚有不足,某些时段的某些公共交通工具还人满为患,尤其是最后一公里问题还有待打通,也造成很多市民群众更愿意选择自驾出行。

而另一方面,有媒体记者实地调查显示,在城市出行高峰道路拥堵的背后,私家车所占的比例超过70%,而这70%的私家车中,仅有驾驶员一人驾车的空载车又占到60%以上。道路拥堵并不是因为出行的人员太多,而是空载车辆密集所形成的结果。

我们可以测算一下,如果城市公共交通设置科学完善,能够将这超过60%的私家车吸引选择公共交通,如果再有部分群众选择绿色、环保、低碳的自行车出行,城市交通状况可能就会出现巨大改观。而实际上如果我们的这种想象成为现实,对这些人的工作、学习、生活、出行等方面也不会带来多大影响,较之现在一些城市的逢峰必堵、逢节必堵,市民群众出行的效率一定会提高。

其实,我们设置城市无车日,倡导绿色、环保、低碳的公共交通出行理念,说白了就是希望通过这种活动,让私家车主和政府公务出行尽可能多选择公共交通或是拼车出行,再就是选择骑自行车出行。但这三项出行除了某些心理因素所形成的障碍之外,现实中公共交通欠缺科学完善规划,无法满足群众需求,对私家车主缺乏吸引力问题最为突出,其次是拼车还有不少制度上的障碍,再就是公共自行车作为最绿色环保的出行工具在很多城市发展还很迟缓。如果这三项出行工具在规划、设置以及制度上均无障碍,对于缓解城市拥堵,提升人们绿色环保出行意识注定大有裨益。

值得一提的是,我们大部分私家车主以市内短距离出行为主,驾私家车或使用公车并非完全必要,事实上也提高不了任何效率,开车有面子的因素往往决定其宁愿挤在马路上,也不愿意选择便捷的出行方式。我们设置“城市无车日”,倡导绿色、环保、低碳出行,必须通过大力发展城市公共交通,克服僵化思维打通某些制度障碍,为城市市民创造出家中“无车胜有车”的出行环境。

通过举办和响应“城市无车日”这一活动,发现城市公共交通所存在和需要改进的一些问题。让公共交通成为市民群众出行的主菜,再配以拼车、自行车这样的辅助菜肴,组成城市公共交通的一道大餐,让每一位出行市民切实感受到家中“无车胜有车”,这不仅是城市环保的现实需要,更是节能减排与可持续发展的大势所趋。

平时更重要

事实上,自从无车日活动引进到中国来,就始终伴随着争议。其中重要一点,就是被人诟病的运动式、一阵风。无车日的真正意义,是增进政府和民间两个层面的环境共识,推动环境治理观念更深入人心,实现环境保护行动更富有成效。换句话说,无车日只是一个点,更重要的还是在平时。生存环境的改善,空气质量的提升,显然不仅这一天,也不仅仅是车。如果没有一系列扎实有效措施的支撑,无车日再轰轰烈烈,也难掩茕茕孑立的身影。