原标题:东风本田CR-V遭经销商拒绝进货 车主投诉天窗锈蚀

经销商拒绝进货CR-V 东风本田称经销商库存大可按需进货

前八个月东风本田仅实现35万辆年度销量目标的44%,要想完成年度销量目标,剩下的四个月时间销量需要达到15.41万辆,压力不小

最近,东风本田北京地区十几家经销商联合起来与厂商闹别扭一事,终于有了结果。《证券日报》记者就此事走访了东风本田位于北京市的两家4S店,有销售人员告诉记者,“我们三个月没有从厂商那里进CR-V,现在这个问题已经解决了,双方各让一步,协商解决了。”

针对经销商人员的说法,记者向东风本田厂商人员进行了求证。“经销商进车已经恢复正常了。今年,经销商的压力都比较大,公司也采取了一些削减经销商库存的措施。东风本田实行双月政策,7月份和8月份,9月份和10月份,经销商可以根据需求决定进哪款车、进多少辆。”有不愿具名的东风本田相关负责人告诉记者。

回顾该事件被爆出、公开的最初起因是经销商因为不满厂商给予的旧车置换补贴,开始拒绝从厂商进货。不过,上述东风本田负责人坦言,补贴并不是主要原因,经销商是希望把库存压力减下去,正好厂商也在进行一些市场方面的调整,各种原因共同导致这个事件的发生。

之所以经销商库存压力大,主要原因在于“顶梁柱”CR-V今年的销量表现着实欠佳。最新的数据显示,8月份,CR-V实现销量11958辆,同比下滑22.32%。以往的“神车”销量下滑的同时,车主对各种质量问题的投诉也开始增多。

经销商为减库存压力施压

厂商妥协允许按需进货

“现在库存比较高,购买CR-V每台车有1.5万元的优惠,优惠力度比较大。CR-V本月的旧车置换补贴为8000元。”上述销售人员告诉记者。

针对因补贴而起的“闹别扭”,他说,“顾客购车通常会对比多个品牌的旧车置换补贴,对我们的补贴力度不太满意,就会有情绪。比如,同一辆配置几乎一样的车,其它品牌的补贴比我们高,消费者就会选择购买其它品牌,这给经销商也带来了压力。所以,北京十几家经销商联合起来给厂商施压,不从厂商那里进货”。

“现在经销商进车已经恢复正常了。从前八个月来看,经销商的库存很高,厂商也没有压库。从7月份到10月份,厂商会根据经销商的需求,经销商需要哪款车,需要多少自己来提,厂商不给予压力。经销商和厂商是唇亡齿寒的关系,出现问题,我们会及时与经销商进行沟通。”上述东风本田负责人表示。

其实,不满补贴之外,经销商的目的还是要把库存压力减下去。“产生这个问题主要还是因为东风本田销量下滑造成的,补贴只是一个由头,经销商现在的库存压力很大,销售压力也很大,如果一味按照厂商的要求购买新产品,自己的库存压力必然会更大,厂商给经销商的库存压力是很难承受的,这个动作可以缓解经销商的压力。”知名汽车评论员张志勇表示。

他坦言,当前市场的增长状况不是很好,尤其是东风本田,增长速度表现更差一点,所以,经销商会想一些策略,不单单是解决旧车置换补贴的问题,更重要的是从根本上解决厂商的销量压力。

“顶梁柱”CR-V销量下滑

车主投诉天窗锈蚀

最新数据显示,8月份,东风本田实现销量21136辆,同比下滑9.74%。除了杰德之外,前八个月,东风本田旗下CR-V、思域、艾力绅、思铭以及思铂睿的销量均出现了同比下滑的情况。

其中,思域实现销量3.54万辆,同比下滑16.99%;CR-V实现销量11.3万辆,同比下滑1.34%。8月份,CR-V实现销量11958辆,同比大幅下滑22.32%。

虽然上述东风本田负责人向记者表示,现在经销商的库存消化的都差不多了,厂商对完成今年的销量目标还是很有信心的,但是,现实摆在眼前,前八个月东风本田实现销量19.59万辆,同比增加14.44%,仅仅实现了东风本田35万辆年度销量目标的44%。

形势不容乐观,眼看着就剩下四个月时间了,四个月时间完成剩下的15.41万辆,销量目标的56%,压力不可谓不大。

与东风本田4S店的“冷清”形成鲜明对比的是,记者在北京市内一家日产4S店里了解到,新一代奇骏自上市以来,一直供不应求。“之前订车都需要一个月、甚至两个月之后才可以提车。现在国庆前订车,国庆后就可以提到车,但是价格没有任何优惠,如果购买白色的奇骏,还需要加价2000元。”有销售人员告诉记者。

可以说,随着更多竞品的上市,围绕在CR-V周围的神车光环逐渐褪去,伴随着的车主投诉也越来越多。多位车主致电记者,反映车辆存在的各种问题。来自青岛市的韩先生向记者反映,CR-V天窗锈蚀严重,4S店以保修期外要求顾客自费维修。

采访中,韩先生有些气愤地说:“我的车是CR-V 2010款2.4L自动四驱尊贵导航版,经销商的说法是我的车已经过了两年的保质期,而且锈蚀与青岛市潮湿的天气有关,更换需要自费。但是,我认为,天窗锈蚀这种问题与车主使用没有关系,完全是产品质量问题,使用材料不合格,产品自身的问题,难道说过了保质期就不给免费维修了吗?一辆车在设计的时候,难道不考虑各种使用环境吗?”

“自费更换天窗需要3000元,我认为还是比较贵的,最近一次我去4S店约在半个月之前,经销商的说法还是没变,问题至今没有解决。”他表示。

随后,记者拨打东风本田青岛基泰店电话,接线人员告诉记者,“该车已经过了保修期,只能自费维修,没办法”。

来自成都市的瞿先生也向记者反映,CR-V车顶配件出现变形,4S店同样以过了保质期为由不予免费维修。“这明明就是轿车自身的质量问题。”

CR-V竞品增多

单兵作战方式存风险

当然,本田整体销量不给力,中日关系的影响很突出。“一开始是短期的突然影响,发展到现在,消费者在购买日系车时仍会有一定压力,虽然多数人认为日系车质量还是不错的,但是基于中日关系的状态,消费者的这种想法一定会越来越深,会越来越不利于日系车在中国的发展。”张志勇表示。

大环境之外,从整个市场的竞争角度来讲,以往的CR-V是独树一帜的,竞品很少,现在不单单各个外资公司推出的SUV产品越来越多,而且自主品牌推出SUV的数量和质量也越来越高。当这个市场的增长速度不能持续保持高速增长,还出现小幅下滑的情况下,越来越多的竞品会让东风本田感受到越来越大的压力。

“以往CR-V热销,东风本田在这个细分市场上长期处于主导优势,在产品推广以及策略上有所放松,在后期的市场竞争中开始明显落后。”张志勇表示。

与此同时,东风本田单靠CR-V一款车打天下的“单兵作战”模式存在的风险也是很大的。“热销时看不出问题,一旦销量下滑就会影响整个企业。大的方面是没法改变的,东风本田相对还是保守一些,今后还是应该加快速度多推出一些符合中国市场的产品,加大推广力度。”张志勇表示。

针对记者提到的CR-V“单兵作战”,上述东风本田人士表示,每个企业都不一样,会采取一些适合自己的举措。企业会根据自身的需求制定相应的战略。