2014年11月5日,大众中国联合一汽-大众,再次召开新速腾召回媒体沟通会,这距离10月24日的首场媒体沟通仅12天。相比于彼时企业管理高层的出席以及做出的回应,这一次,大众中国联合一汽-大众,希望能够从技术层面,再次重申新速腾召回并非质量缺陷,全球范围的产品召回是为了打消用户顾虑。鉴于中国市场的重要性,中国在此次全球召回中,将是第一个推进的国家,并仅在中国承诺为耦合式后悬挂提供10年保障。

与此同时,大众承认,这次备受关注的新速腾召回事件,最大的失误在于售后服务体系存在不完善的地方,未能及时提示经销商检测纵臂是否存在弯曲的可能。在2014年8月15日之前,大众已经审核优化了售后服务检测维修技术指导文件,并提供了专用检测工具。

来自一汽-大众技术开发部专家Gustav Pyzner、一汽-大众负责售后技术支持的杨国旭以及一汽-大众公关总监彭菲莉(点击查看最新人物消息) ,对大家的质疑做出了回应。

回应一:没有撞击就没有断裂

腾讯汽车(微博):耦合式后悬架究竟有没有安全隐患?

彭菲莉:新速腾和甲壳虫两款产品,以及这两款产品上使用的耦合式后悬架都是安全的。有极少数耦合式后悬架发生了弯曲或断裂,是因为车辆受到来自侧后方或者正后方的撞击,而且没有及时诊断和修理。如果没有受过这两种断裂,车主就不用担心。如果确实不放心,欢迎去经销商处咨询。

大众回应技术疑问:坚持新速腾无安全缺陷

腾讯汽车:在56万新速腾中,目前官方发布速腾后轴断裂的案例只有55例,这个数字如何而来?至今有无增加?

杨国旭:没有增加。早在8月份之前,我们就和来自大众总部的专家以及国内第三方检测机构,进行共同专业的实验检测,并最终得出数据。而且这55个案例,均是在侧后方或者正后方有撞击印记。包括网上对于出现的鱼尾纹的担心,我们也是做过专门的检测,进行了试验,只是供应商在加工模具时出现的痕迹,并不影响。

腾讯汽车:此次全球召回,中国有无区别对待?

彭菲莉:这是针对全球的召回方案,并非只针对中国,包括美国等其他市场都是一样。因为中国是大众很重要的市场,所以中国是此次全球召回的第一个国家,并且为了让广大车主放心,大众全球仅在中国为耦合式后悬架提供10年保障。

回应二: 超出强度范围的断裂是正常现象

腾讯汽车:在侧后方和后方发生碰撞时,是否只是纵臂存在断裂可能?

Gustav Pyzner:其实汽车设计上的每一个部件都是有重要作用的。在受到撞击后,断裂是一种必然的发生。比如,它能够20牛米的撞击,将来我们也许可以将其承受力提高到20牛米,但无论怎样,总是会有一个临界点。并不是所有部件都是坚不可摧的,在达到一定的承受值时,如果部件在该断裂的时候不断裂,撞击力量将会使得汽车本身承受更大风险。

大众回应技术疑问:坚持新速腾无安全缺陷

腾讯汽车:耦合式悬挂今后还会在大众的哪些车型去匹配?

Gustav Pyzner:耦合式悬挂与独立的悬挂,在大众不同的车型都有匹配。而且我们要综合考虑车辆的性能与针对用户。速腾,也仅是在高性能版本GLI坚持采用多连杆独立后悬挂,以保证其运动特点。无论是哪种悬挂,在受到撞击时,都有可能发生弯曲或者变形。我们在设计的时候,必须保证部件在应该达到的强度范围里是可靠的。

腾讯汽车:车主们要求厂家将耦合式悬架免费更换为独立悬挂,召回方案并不涉及是否因为成本原因?

Gustav Pyzner:成本二者之间的差别不是特别清楚。但是这也并非大家想的那样简单,首先,我们的产品确实是安全的,其次,改动汽车产品的一个部位,不仅仅只是悬架的问题,还涉及到排气管、线路、底盘等等部位,是非常复杂的事情。

回应三:耦合式切换是顺应法规排放

腾讯汽车:耦合式后悬挂是否专属中国市场?

Gustav Pyzner:全球约有超过1,300,000辆耦合式车型,主要集中于速腾(中国生产)、甲壳虫/捷达(墨西哥生产)。其中,中国于2012年上市的新速腾,开始匹配耦合式后悬架。

腾讯汽车:为什么大众会经历独立悬挂到耦合式后悬架的切换?

Gustav Pyzner:2012年,大众总部同时对3款产品捷达、新速腾和甲壳虫,匹配了耦合式后悬架。这样的切换,是为了实现车辆的轻量化以及国家政策法律规定的排放要求,同时降低了产品的复杂性。