作为一个真正属于中国的豪华车品牌,沃尔沃国产项目终于落地,耗时3年零8个月,远远超过了吉利收购沃尔沃的时间。而其审批过程也是难度空前,政府主管部门最终将沃尔沃认定为外资企业,僵化地按照跨国车企在华投资规定来处理。也就是说,尽管在资本层面,吉利控股是沃尔沃100%的所有人,但其要在中国实现本地化生产,也必须和其他外资车企一样成立合资企业。

按照中国汽车产业相关政策规定,沃尔沃汽车集团与吉利控股集团作为合资主体成立合资公司,其中沃尔沃汽车集团持有30%的股份。获批后,大庆和张家口两家工厂以合资公司形式运营。成都工厂目前在吉利控股集团的子公司——浙江豪情汽车制造有限责任公司的资质下运营,6月份已经获得批准。

估计业内人士都明白,合资企业“吉利沃尔沃”,外方股比远低于50%的政策底线,但李书福肯定高兴不起来。吉利作为母公司与旗下的沃尔沃成立合资企业,实属中国首创。其对沃尔沃的高档车形象不能说没有影响,按照国内有关法律规定,合资品牌汽车必须要有中方厂家或生产地的中文标识,如一汽奥迪,华晨宝马,北京奔驰……,这样一来,未来国产沃尔沃的尾部就必须有“吉利沃尔沃”字样。而这,正是一再强调“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”的李书福最忌讳的,也是中国消费者很在意的,更是竞争对手乐意看到的。好在这事还有转圜余地,有传闻说未来沃尔沃的国产车型的中文标识有可能是“成都沃沃”和“大庆沃尔沃”。

关键的是,沃尔沃身份的认定及其审批迁延日久,国内豪华车市场增速已大幅放缓。假如沃尔沃的国产项目早两年或早一年落地,又该少损失多少销量?

令人欣慰的是,沃尔沃归属中国之后,品牌价值并未受到影响,其在全球市场三年来的表现可圈可点,尤其在德国市场,其品牌认知度和各项权威评测甚至超过了德系三强。而在中国市场,在车型明显少于竞争对手的情况下,沃尔沃的品牌建设稳扎稳打,进口60系(S60/XC60/V60)销量不断刷新,安全科技继续保持领先,今年上半年以38%的增幅位居豪华车增速第一。当然,这与其较低的基数有关,但从目前沃尔沃的国产化布局、车型规划以及深厚的品牌积淀来看,其增长潜力不可小窥。

记者认为,沃尔沃未来在全球及中国的量产豪华车市场的地位将在德系三强之后稳居第四,或者说,沃尔沃将当仁不让占据豪华车第二阵营老大地位。在这个阵营中,目前还有雷克萨斯、英菲尼迪、路虎、讴歌、凯迪拉克,除了雷克萨斯,其他几家都在激烈争夺“第四豪华车品牌”。雷克萨斯的问题是,因未能及时国产,其在全球和中国市场,多年来紧随德系三强的市场地位已经动摇。2012年,雷克萨斯全球销量51万辆,中国销量6.4万辆;沃尔沃全球销量42万辆,中国销量4.2万辆。现在沃尔沃在中国开启了二次国产化进程,未来就是比拼成本,因此超越雷克萨斯只是时间问题。而已经开始国产化进程的英菲尼迪,虽然势头很猛,目标也是第四豪华品牌,但是论销量、品牌积淀和市场认知度,都还构不成对沃尔沃的挑战。