原标题:九元票疑为噱头 低成本航空公司竞争加大

中南部地区首家廉航昨首航

国内低成本航空再添一家新军,九元航空昨日宣布开飞,再加上之前拿到IPO通行证的春秋航空,国内低成本航空正迎来更快发展,不过,在资金、航线航段资源、人员等方面低成本航空仍面临众多挑战。

特价机票限制多

九元航空昨日启动首航仪式,该公司是我国中南部地区首家低成本模式基地航空公司。据了解,九元航空是由上海吉祥航空股份有限公司(下称吉祥航空)、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建,注册资本为6亿元,其中吉祥航空以现金和实物出资41400万元成为最大股东。

昨日,广州日报记者在该公司官网上查询发现,页面上只有广州往返湛江的航线,但购买机票时却显示暂无满足航班。记者致电九元航空热线也无法购票,对方客服解释称,目前还没有对外销售机票,开售时间会在官网、微信等渠道公布,但现在尚无具体时间。至于是否会有9元等低价机票,客服也表示,要以官网公布的信息为准。

市民陈小姐表示,如果真的有9元机票,还是很有兴趣去尝试一下。九元航空此前曾对外表示,广州拥有大量来自海内外的工商贸易从业者、务工人群等对价格敏感度高的群体最为集中,有旺盛的出行需求。

同时,陈小姐也提出了低价机票能否买到、廉航飞机从哪里来等问题。据了解,低价机票一直是低成本航空公司卖点之一,记者昨日在春秋航空官网上也看到上海飞大阪9元起、上海飞澳门59元起等特价信息。但这些特价机票往往会限量供应,购票说明里限定了不能退改签等多项条件,购票人也需要缴纳机场建设费和燃油附加税。此外,吉祥航空公告中透露,九元航空已引进两架全新波音737-800飞机。

低成本航空公司

竞争加剧

随着九元航空的加入,国内低成本航空公司竞争进一步加剧,除了春秋航空外,海航旗下西部航空和东航旗下中联航、华夏航空等也纷纷转向这一市场。此外,10多家外国廉航也已在中国开设航线。但总体来看,低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到7%,低于全世界26%的平均水平。

餐饮等辅助服务

均需付费

今年10月,春秋航空IPO申请获通过,对于低成本航空的盈利模式,招股书也进行了揭秘。一方面,春秋航空通过全部采用单一机型以及单一仓位,降低培训、维修、购买等成本,同时极大地扩充座位数,提高客座率以及飞机日利用率,最大限度地摊销成本。另一方面,采用电商直销机票的模式降低销售成本,并且极大地利用第三方服务商在机场的资源与服务,降低管理成本。

此外,和其他国外廉航一样,春秋航空也开发了各种辅助服务,如客舱餐饮、网上值机和选座、逾重行李等从免费变为可选择服务项目,乘客需要额外支付费用。招股书显示,春秋航空辅助业务平均毛利率约76%,对公司的平均毛利贡献达27%。

不过,在目前的市场环境下,廉航在国内发展仍面临很大的挑战。一方面,航空运输业是资金密集型行业,廉航不仅需要大量的日常开支维持运营,还需要支付大部分资金用于购买飞机、发动机和航材。另一方面,廉航在申请获取航线和航段资源上处于一定的劣势,此外也面临成熟飞行员短缺等问题。

名词解释:

低成本航空又称廉价航空,其通过取消一些传统的航空乘客服务,将营运成本控制得比一般航空公司还低,从而可以长期大量提供便宜机票。

谁敢坐?

市民陈小姐表示,如果真的有9元机票,还是很有兴趣去尝试一下。九元航空此前曾对外表示,广州拥有大量来自海内外的工商贸易从业者,务工人群等对价格敏感度高的群体也最为集中,有旺盛的出行需求。

买得到票吗?

低价机票是低成本航空公司卖点之一,这些特价机票往往会限量供应,购票说明里限定了不能退改签等多项条件,购票人也需要缴纳机场建设费和燃油附加税。

廉航靠什么赚钱?

全部采用单一机型以及单一仓位,降低培训、维修、购买等成本,同时极大地扩充座位数,提高客座率以及飞机日利用率,最大限度地摊销成本;采用电商直销机票的模式降低销售成本,并且极大地利用第三方服务商在机场的资源与服务,降低管理成本;开发了各种辅助服务,如客舱餐饮、网上值机和选座、逾重行李等。