长安致尚XT的推出,让不少人“吃了一斤”。这回法兰克福车展上,长安CS75的亮相,又让不少人“吃了一斤”,尤其是那帮德国老外。说实话,给咱吃的这“两斤”,的确是让人看到了长安不太一样的玩法。

玩法一:把“卖相”放在第一位

CS75让人吃惊的地方80%源于造型设计。无论是外观还是内饰,别说是在自主车里数一数二,即便全球范围看也绝对算得上上乘。很显然,长安是把绝大部分的精力,投入到了对“卖相”的打造上。

过分注重外在有错吗?没有。全球所有车型,包括奔驰S和宝马7,设计仍然是最重要、而且是最难、风险最大的地方。不光国内消费者注重外形,全球任何一个地方也不例外,包括所谓最注重技术的德国市场。那么CS75是如何做到这一点的呢?

首先是重视。基于国内特殊的开发模式,以及自主品牌车型固有的廉价特性,大多数自主厂商还不愿意在设计上投入太多。弄个原型车,然后自己或者“找人帮着”修修改改效果就挺好。研发费用低、风险还小——只要挑的原型车不赖,市场总归是会买账的。长安其实也这么干过。但显然,CS75是走向了另一条路。

其次,其实也是最重要的,是模式的创新。原创设计,长安绝非首创。算起来,最早的华晨中华算一个,并且坚持的也不错。奇瑞也是这方面的代表。只不过,除了艾瑞泽7还不错以外,其他产品都没有CS75这么让人吃惊。区别就在于开发模式的不同。

之前自主厂商的原创设计,总喜欢采用委托式,找的都是全球知名的设计室,例如乔治亚罗、宾尼法利纳等等。这种做法很简单——设计外包,给钱人家出方案,满意了大家OK。但缺点也显而易见。从设计方来说,虽然名气大,但“接的活儿”也多,再结合设计费有限,不可能那么尽心尽力。从需求方来说,毕竟面对的是国外大牌设计室,沟通协调、意见影响等等都有限。更关键的是,中方的设计团队力量有限,很难与外方设计师形成“同一层面”的互动。最后就只能靠可能并不懂设计的“领导拍板”,成功率自然也就低了。

长安的玩法不一样。它直接在海外成立设计中心。海外的设计中心当然聘请老外为主,但不全是老外,中方设计师也是主导并参与其中。这样一来,外包式设计的问题就没有了。奇瑞的艾瑞泽7,采用的玩法也与此类似,这也是它获得好评度较高的原因之一。当然这种玩法的缺点也显而易见——前期投入大,风险也大,如果不能持续拿出好的、最终量产的方案,成本压力将会非常大。从目前的反馈看,长安这步棋算是走对了,现在到了开花结果的阶段,但是否能兑现为超额效益,还得看市场。

当然,落实到具体的,长安的确聚拢了一个不错的设计团队是最直接的原因。难得的是,它是一个不错的“团队”,而非“某个”出色的设计师。这意味着长安找到了一个出好设计的“方法”,而非某个会设计的“人”,并且还能很好地与工程统一。这很重要,它将影响到设计能力的持续性。

Tips:在车型设计上,设计团队与工程团队之间的冲突是非常多的。很多好的设计,会因为工程团队认为最终量产无法实现而不得不放弃或修改。这也是为何我们看到很多设计图很漂亮的车,最终的量产版却让人失望的原因。

第三,是在工艺上的注重。光有好的设计没有好的工艺也是白搭。CS75从设计来看其工艺就很讲究。而它在展台上的给人的感觉好,则与其超预期的工艺水平有很大关系。试想,即便远看轮廓不错,近看又毛糙缝又大,能有好评吗?而这,恰恰是国内消费者特别注重的。大众的车卖得好,很大程度上就是因为工艺好,长安显然很清楚这一点。

还有一点值得一提,长安在设计和原创方面“不矫情”。这也是新兴企业的优势——可以大胆地适当借鉴,而不必承受过多压力。CS75身上还是很找到不少熟悉元素的,例如有点像路虎的中网、有点像宝马的大灯等等。这种借鉴不会招来太多非议,又可以减小设计难度和设计风险,是完全可取的。

玩法二:“出口转内销”的营销模式

CS75的另一个新玩法是把首发地放在了法兰克福而非国内,好像这车是要卖给德国人而非中国人似的。当然这在做法并非CS75首创,当初逸动就这么玩儿过。不过相比当初的逸动,这回的CS75显然要高调很多,轰动效果也明显要好得多。

自主品牌的另类路径?长安CS75的新玩法

长安CS75法兰克福车展首发

不得不承认,这是长安玩的营销噱头。虽然长安的“朱书记”号称“全球战略直指海外40万销量”,但谁都明白这只是口号而已。就算有,那也是很久很久以后的事儿。然而这套玩法,很可能能起到相当不错的效果。

首先,车展上的报道、尤其是央视将长安作为“中国车企在法兰克福如何如何”的报道,就足够给长安提气。其次,虽说卖40万辆有点忽悠,但CS75未来卖到欧洲是完全可能的。这一招颇有些像“出口转内销”的玩法,对于CS75产品形象的提升,显然非常管用。

玩法三:平台“拿来”+动力“自主”+变速器“采购”

在核心的内在技术方面,CS75采用了比较“投机取巧”的方式。从现阶段看,长安的这种玩法还是比较合理的。

CS75的底盘源自丰田RAV4。一来RAV4的底盘很成熟,口碑也不错。二来这套底盘在“自主圈”的“应用广泛”,数据、调校甚至某些配件都可以“共享”,可以有效降低研发成本和风险。对于现阶段的国内市场来说,这不失为四两拨千斤的做法,无可厚非。

动力总成直接移植睿骋的。基于国内自主B级车的现状,睿骋卖得很惨。它的那套1.8T组合正有力无处使,CS75的出现算是给它们找到了新出路。从组合方式来看,发动机是长安研发的,变速器直接与爱信匹配。没有太多亮点,却很实际。

小结:

把七成的精力用在了最重要(至少就市场而言是这样)、也是最难做好的“卖相”上,将两成精力,用在了营销上,然后用一成的精力,将内在部分做得不输给对手。这就是长安CS75的新玩法。这种玩法,往小了看,会让长安有个台阶式的提升,往大了看,对于尚处于培育期,需要完成原始积累的自主乘用车而言,或许是一种新的突围方式。