“专车”之争从中关村几个咖啡馆角落的高士之辩,到如今上至庙堂之高,媒体激辩声不绝于耳;下至江湖之远,民间多方声援,整个城市议论纷纷。

短短4年间,互联网约租车(专车)服务伴随移动互联网时代,以迅雷不及掩耳之势惠及全球。不管是居家出行、外出约会、商务洽谈,在易到用车、Uber等商务约租车平台皆能找到最智慧的出行方案。

“专车”服务的本质其实是当下一个时代大命题,那就是——

2010年8月16日公布的数据显示,历经三十年飞速发展,中国在第二季度以1.33万亿的GDP总额超越日本成为仅次于美国的世界第二大经济体。世界将开始视中国为一个超级经济大国。

生活在帝都多年,耳濡目染京津冀经济的发展变化的翻天覆地。2013年前往济州岛旅行见识了中国大妈的强大的购买力,大望路新光天地约见好友见识了土豪买白菜一般挑选顶级奢侈品…

在众多消费升级的现象背后,我们更多看到的是升级的不均衡性。一边在频繁消费苹果、智能电视、海外旅游等最前沿流行产品时,或许同时间,国贸的中产们还在瑟瑟寒风中、招手等待供不应求的TAXI前来接送。在出行方面,高端人群的生活品质瞬间倒退到20年前。

北京的私家车限行政策还造成了一个有趣的现象,10号线的地铁时常会成奢侈品大展,穿着精致的女士奋战在拥挤人流的一线,西装革履的高级白领也要满头汗的从即将关闭的1号线车门缝中挤出一片落脚之地。

不得不说,消费升级的不均衡是这个时代的最大痛点。

而在出行领域,尤为甚之。

所以问题来了,城市的解决方案呢?

答案就是,移动互联网和共享经济。

技术趋势与最新理念的结合,于是有了大洋彼岸的UBER,有了2010年的易到用车。

当刚性需求遇见性感的解决方案,于是我们看到“专车”在2014的爆发。

就易到而言,成立短短4年时间,服务覆盖国内74大城市,并提供北美、伦敦、莫斯科等海外城市的话语用车服务。平台拥有超过5万辆在路上服务的车辆,平台用户规模超过500万。

而在大洋的另一面,身处硅谷的UBER估值也已逼近200亿美金。“专车”大势所趋,众多皆可遇见。

与此同时,中国特色的竞争环境再次发挥魔咒,一旦一块潜力市场浮出水面,载誉高歌,不管是各路的英雄豪杰还是乌合之众,皆忙不迭的杀入市场,分秒必争。于是我们看到滴滴专车、一号专车等纷至沓来,专车市场百花竞放。然而万物生长皆有规律,市场亦是如此。从萌芽期--幼儿期、到成长期--成熟期--衰退期,皆需要时间及市场沉淀培育。而后来者的竞争策略简单粗暴,以“价格战”谋求市场份额,杀的市场乱象丛生。

这时候,相关部门当然不能坐视不理。

北京时间2014年8月12日,北京市交通委员会运输管理局下发(京交运发[2014]483号文件)--《北京市交通委员会运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》。一纸通告开始了“专车”的十月围城。上海、广州地方交管局陆续出台文件,要求市场参与企业规范运营。“专车”服务到底合不合规,一时间争论四起。

激辩声中,有流言蜚语,而更多的是振臂力挺。这是好事一件!新的技术变革或生活方式变革,都是在痛苦间行进。如刚开始时冒着黑烟,被所有百姓和官员所不齿的火车的演进;昔日传统实体商户纷纷嘲讽的淘宝,2014年双11创下当日交易额破571亿的传奇战绩…

实实在在的体验证实,“专车”服务已成为很多生活环节中必不可少的服务,于是庙堂江湖争论之声日益激烈。

转机亦在争论中出现,如今政策日益明朗。

2015

交通运输部首次为专车服务划清非法和合规的界限,其本质上是为专车的正规化发展指明了方向。

变则通。如何在日益明晰的政策面前,调整自身的发展形态,促进并日臻完善行业的规范发展,成为“专车们”的新课题。

而就在昨天,易到用车作为国内“专车”市场的领导品牌,交出了自己的答卷——产业生态。

1

据悉,易到已经为业务开展储备了80亿元人民币,目的是打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道,建立起跨越驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域的创新模式,为乘客提供安全、优质、个性的出行体验。

早在2014年9月,易到用车和海尔融资租赁宣布达成战略合作,建立互联网出行的资源平台,以金融服务推动专车业务发展,其围绕专车的全产业链部署初露端倪。目前,这一版图或将更加清晰。

可以预见,“专车模式”未来的竞争已经不是产品与产品、营销对营销、点对点的竞争,也早已摒弃“补贴”大战的低级打法。未来定是生态对生态、体系对体系、链条对链条的综合实力抗衡。

在这场2015新近展开的真正意义上的“专车”之战中,谁能够最早的展开自身创新、适应政策环境、融合产业资源,谁才能在未来的抢占先机…

这一年,真正的战役与博弈才刚刚开始,我们拭目以待。