中国汽车流通协会发布2014年12月份汽车经销商综合库存系数为1.53,环比下降16%,同比上升53%,其中,进口品牌系数为2.02,仍然超过警戒线水平。

12月份,合资、自主、进口品牌库存系数均有不同幅度下降,除合资品牌外,进口品牌和自主品牌仍处于警戒线水平以上。经销商库存压力有所缓和,但仍处于警戒线水平以上。合资品牌库存系数由上月1.65降至1.37,环比下降17%;自主品牌库存系数由上月的1.85降至1.81,环比下降2%;进口品牌库存系数由上月的2.67降至2.02,环比下降24%;进口品牌和自主品牌的库存处于较高库存水平。

经销商反映,厂家向经销商搭售滞销车型,为清库存,经销商只能降价销售,出现价格倒挂。调查显示,一部分品牌的库存深度超过了2个月,但本月没有出现库存深度超过2.5个月高库存品牌。

12月份,合资品牌库存系数为1.37,处于警戒线水平以下;自主品牌的库存系数为1.81,进口品牌的库存系数为2.02,均处于警戒线水平以上。年度汽车市场需求明显增加,销量增加。但经销商普遍反映部分厂家仍在大量压库,预计1、2月份仍有较大的库存压力。

据分析,市场需求增加,以及降价促销力度增加,使得经销商库存压力有所缓解,同时部分高库存经销商停止或减少进货,导致总体库存水平有所下降。但是,相比集团经销商,单店经销商库存明显偏高,主要是由于单店经销商与厂家的对话渠道不畅,为了年终返利,不得不继续背负高库存的压力。上半个月车市增长不强,但随着销售压力的加大,厂家压库较为严重,各经销商加大促销力度,下半个月车市升温较快,加上深圳的突然限购,引发限购传言城市汽车热销,一定程度上拉动了终端销量。

从2015年公布销量目标的车企可以看出,大部分车企的销量目标增长率高于8%,而根据中汽协预测,2015年乘用车销量增长率在8%左右,车企2015年较高的销量目标,很可能会转化为经销商的高库存。

根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8-1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数> 1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。