1月28日20时20分,全球最大、最先进、最大载箱量19224TEU的“地中海奥斯卡”轮靠泊QQCT码头。该轮是今年1月份地中海航运公司下水的新船,船长395.4米,型宽59米,吃水—16米,载箱量19224TEU、载重吨为197362吨,打破了2014年12月4日靠泊青岛港的“中海环球”轮创造的1.91万TEU载箱量的纪录。

“地中海奥斯卡”轮主要经营由马士基航运和地中海航运共同打造的“2M联盟”欧洲线,沿途将挂靠釜山、青岛、宁波、鹿特丹、苏伊士运河等21个港口。“地中海奥斯卡”该轮此次在QQCT装卸箱量达5697TEU,这是青岛港深入推进船公司总部战略拉动增线上量的又一成果。作业中QQCT科学安排泊位、堆场,全力做好机械保障,精心组织生产,实现了船时效率180自然箱/小时的高效率。

“地中海奥斯卡”轮是继中海环球”轮之后有一个应运大船趋势而生的代表之一。目前全球班轮市场大船比例正不断上升,新船订单大船的比例也日渐增高。

据统计,目前全球运营及建造中的18000标准箱左右的船舶数量达到43艘。根据德鲁里数据,截至今年4月,全球10000-12000标准箱船舶共计48艘、12000标准箱及以上船舶161艘。

青岛港集团董事长郑明辉近日在迪拜签署战略合作协议时,援引数据表示,未来5年,全球将至少交付10000-12000标准箱船舶34艘,占现有该型船队比例为70.8%;12000标准箱及以上船舶至少交付106艘,占现有该型船队比例为65.84%。

船舶大型化随之会带来班轮联盟化。由于可以通过挂靠港口互补、船期协调、舱位互换、信息共享等合作方式,进一步发挥出大型化船舶的规模经济优势,班轮公司纷纷成立了联盟。

目前,全球航运市场以2M、O3、CKYHE和G6四大联盟为主体,拉开了角逐竞争的大幕。四大联盟涵盖了全球16大船公司,在东亚-欧洲和东亚-北美航线上的市场份额,分别达到98%和95%,由四大联盟引领航运市场的新格局已经形成。

知情人士表示,G6联盟正在计划更大的船舶,未来将订造8艘18000标准箱和4艘20000标准箱的大船。