“飞常准”发布去年航班准点率报告延误仍是顽疾

北京航班准点率50%-80%

国内民航门户民航资源网旗下机构“飞常准”日前发布了《中国内地2014年航班准点率报告》,报告表明,航班平均晚点时间最短的是北京,为73分钟。而去年内地乘客等待飞机起飞的时间累计长达232年,航班晚点时间累计达183年,航班延误依然是民航亟待解决的顽疾。

■数据

北京航班准点率50%-80%

报告显示,2014年,中国内地机场平均放行(允许航班起飞)准点率为65.44%。其中,3月份各大机场放行准点率最高,为72.71%。由于受到雷雨天气影响,7、8月机场放行准点率最低,不足60%。去年8月,旅客“最长平均等待时间”和航班“最长平均晚点时间”两项指标分别达到60分钟和104分钟。

“2014年,乘客和机组花在等待飞机起飞上的时间累计长达122051896分钟,约合232年;航班晚点时间累计达96314653分钟,约合183年。”报告分析称。

对北上广三个超大型枢纽机场对比后可发现,北京首都机场全年航班数量最多,但准点率为50%-80%,为最高,平均晚点时间也最短,为73分钟;上海浦东机场准点率最低,去年7月甚至不足30%,平均要晚点113分钟。记者发现,与香港机场全年70%-90%的准点率相比,首都机场的准点率有待提高。

随着京津冀航空一体化的加速,天津和石家庄机场正在承担更多分流北京客源的任务。报告表明,2014年首都机场的航班量分别为天津滨海机场的5倍、石家庄正定机场的10倍左右。和首都机场相比,航班量更少并没有为天津滨海机场带来准点率上的优势。2014全年,其月度准点率均低于石家庄正定机场近10个百分点。同时,首都机场的平均晚点时间比天津和石家庄机场短20分钟左右。

■分析

波音B747成最准点机型

报告显示,根据机型,宽体客机的准点率略高于窄体客机。

在中国内地各航空公司运营的宽体飞机中,空客A380和波音B747-8是最准点的机型,准点率分别为87.61%和93.21%。窄体客机方面,飞行量在10万至100万架次的级别里,A321-200型飞机准点率最高,达到77.68%,而B737-400在波音公司窄体飞机中成最准点机型,准点率为83.18%。

业内人士指出,载客量大的大飞机,一般会安排执飞热门航线。同时,在时刻安排上也将择优,这些都是大飞机准点率高的原因。

厦门航空准点率最低

报告显示,在传统航空公司中,准点率排名前3位的分别是大新华航空、国航和昆明航空,准点率最低的为厦门航空。在内地廉价航空公司中,幸福航空准点率最高,东航旗下的中国联合航空准点率最低。从整体数据来看,2014年幸福航空准点率最高,为89.99%;厦门航空最低,为61.85%。

业内人士分析,航空公司的准点率和航班量、运营基地机场都有关。中小型航空公司航班量较小,航线较单一,加之地域方面以及天气因素,因此准点率一般比大型航空公司高。除去机场基地与航线密度因素,航空公司内部管理水平也跟准点率有关。航线规划合理、飞机利用率高的航空公司,准点率也高。

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京津冀航线网络优化月底铺开

首都机场将重点布局国际航线

记者昨天从京津冀民航协同发展政策落实办公室获悉,为推进京津冀民航协同发展,京津冀航线网络结构优化将从3月底全面铺开,首都机场将重点布局国际航线。

从3月29日开始,民航将进一步优化首都机场航线航班,突出首都航空枢纽国际化特点,增加首都机场国际航班、国内干线航班,强化国际、国内航班中转衔接。目前,有10家航空公司计划在首都机场新开国际航线航班,每周计划新增国际航班64班。与此同时,民航部门将把有意向在首都机场降落的航班引导至天津、石家庄机场。

此外,京津冀三大机场的定位今后更加明确,天津机场将承接首都机场溢出需求,并大力发展航空物流;石家庄机场将积极吸引国际、国内低成本航空公司航班、支线飞机、快件航班等。