昨天,打车软件“大黄蜂”在上海宣布,和春秋航空、中国联通及百威英博啤酒集团达成合作,致力于打造一个“城市综合交通服务信息平台”。打车软件在被越来越多的消费者使用的时候,也引来了变相涨价、挑客等质疑,同时,这个至今还未有公司能实现盈利、仍在大手笔“烧钱”的行业或将在今年底迎来洗牌。

行业仍在

集体大手笔“烧钱”

春秋航空全国营销总监杨力帆表示,与大黄蜂的合作是独家的,消费者在完成机票的预定后就会有是否需要预定出租车的提示,目前从虹桥机场出发的订单每单减免10元,从浦东机场出发的订单每单减免20元。同时,大黄蜂还将推出一项名为“加急令”的业务,消费者每使用一个“加急令”,如果在两分钟内没有打到车,大黄蜂将赔偿消费者20元。

在采访中,快的打车和大黄蜂都承认,公司仍在大笔“烧钱”中,还没有产生盈利。以某公司为例,假设目前使用其软件的司机约有5万人,按照每位司机每个月补贴80元的上网流量费来计算,仅此一项投入,每个月的支出就是400万元。

而目前打车软件的收入基本上就靠来自风险投资的资金,如快的打车在去年5至9月份获第一轮投资,在今年4月份又获得阿里巴巴400万美元的投资;大黄蜂CEO黎勇劲则表示,公司的第一轮投资来自晨兴创投,金额为好几百万美元,“和同行相比,我们过去几个月"烧"的相对较少,现在手上剩下的资金比同行应该是多一点。”

部分小公司现倒闭

由于打车软件公司的盈利模式还未清晰,再加上政府监管收紧,一些小的手机打车软件公司开始出现倒闭现象,比如“嘟嘟打车”放弃了这一市场,转而进入家政服务行业。快的打车的首席运营官赵冬则认为,“现在全国在实用阶段的打车软件不超过10家,到年底不会超过5家,其他的或者转型、或者死掉,也不排除合作重组的可能性。”