2014年我国汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆,比上年分别增长7.3%和6.9%,创全球历史新高,已连续六年蝉联全球第一。而另一方面,随着中国车辆总数持续上涨,随之暴露出的问题也越来越多。据汽车投诉网数据统计,2014年,汽车投诉网共接到关于“减配车”的投诉为105宗,同比2013年基本持平,其中投诉厂家在生产过程中存在减配行为的约占两成左右,小到安全和舒适配置的缩水,大到底盘、发动机和变速箱的偷梁换柱。资深汽车行业专家贾新光表示,洋品牌在中国汽车市场对安全配置的减配,其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因,但技术标准过低是一个客观原因。

跨国车企流行在华减配

去年以来,不断有大众车主反映装配耦合杆式后悬架的一汽大众新速腾,存在后悬架裂纹甚至后轴纵臂断裂的问题。据中华工商时报援引多位专家的观点,问题批次新速腾车在引进时就进行了技术减配,采用了少数轿车才会使用的非独立悬架。清华大学汽车工程系教授宋健此前也对媒体表示,非独立悬架一般应用在比较便宜的汽车上。

日前,《法治周末》进行的一项调查也引起了媒体的关注。结果显示,一汽大众新宝来车尾省掉了防撞钢梁,使用泡沫来代替,而北京现代朗动和东风悦达起亚K3的车尾防撞钢梁是工程塑料的材质。

其实,一汽大众新宝来并不是唯一一款没有安装车尾防撞钢梁的汽车。据中国汽车质量网的质量投诉数据显示,自2014年起至今,东风日产轩逸、东风风神、东风日产骐达、东风日产阳光、东风日产骊威、东风日产逍客、长安福特嘉年华、一汽大众捷达、一汽大众速腾、上海大众桑塔纳都存在未安装防撞钢梁的投诉。

从车讯网的车辆拆解过的车型来看,东风日产轩逸、逍客、骐达等车型直接省掉了后防撞梁,取而代之的是一块块类似“泡沫”的东西。据该网援引汽车专家的话称,一旦发生碰撞没有防撞梁后果将会很严重。

业内呼吁相关法律法规

据汽车投诉网统计,2014年从车主们投诉的情况来看,减配被分为两种,一种是汽车生产者在生产过程中的减配,一种是4S店私自减配。而厂家更换配置的原因一般有三种,1、恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本。2、随着国内技术的日趋成熟,国产配件取代了进口配件,生产成本与使用成本都会下降;3、在实际使用过程中,一些配置并不适合中国路况,为了与整车更好地匹配从而更换配置。统计显示,一些车企为了降低成本,大量减配,个别车型甚至打起了防撞钢梁、安全气囊以及车内阻燃材料的主意,这使车辆在发生事故的过程中,危险几率大大增加。

据了解,大多数欧美国家都强制要求汽车安装ESP等车身稳定系统,以及头部气帘等安全配置。但在国内,2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》对这些配置没有做出明确要求。

跨国车企在中国利润快速增长,为何不能将安全技术标准相应提高?资深汽车行业专家贾新光日前对媒体表示,洋品牌在中国汽车市场对安全配置的减配,其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因,但技术标准过低是一个客观原因。

一位汽车业内人士的观点表示,中国消费者的安全意识还比较薄弱,汽车知识匮乏,大都是厂家出什么车就买什么车,加之现在各大汽车厂商大肆的广告与公关,消费者跟风也就在所难免,要想让消费者认清减配的危害,在短期内比较难,相关法律法规的出台才是最好的保障。