穿件拼车马甲 私家车运营打擦边球

巨大的利润空间吸引了各打车软件迅速抢占拼车市场

下班以后,私家车主周小姐打开手机上的APP,输入回家的路线,立刻有两名陌生的同伴响应搭车,大家约定在周小姐公司门口碰头。接上搭车的同伴,周小姐开车回家,同时将两位乘客也送回了家,20公里的路程,周小姐从两位搭车同伴那里收到了总共50元的路费,刨去油费,回家的路,周小姐还挣了20元左右。

这是拼车业务憧憬的未来,而这个未来并不遥远。昨天,滴滴打车宣布,即将推出滴滴顺风车业务,主要针对私家车和乘客之间的拼车业务。由于有关部门明令禁止“私家车参与专车业务”,“拼车软件”成为各大公司开发人民司机和普通乘客市场的捷径。

快的、滴滴抢入拼车市场

快的旗下的“一号专车”近日对外宣布,非营利性搭车服务“一号快车”正式上线,这是滴滴和快的合并后的第一个战略级产品。与此同时,“滴滴顺风车”也即将上线。一号快车标榜不收取平台费,并且以“拼车”为概念,这让它的价格可以比出租车更低。

按照滴滴快的方面的解释,一号快车的司机是“愿意分享、合乘出行”的私家车主,车辆是自有车辆,而非来自租赁公司,强调的也是乘客和司机双方“分担”用车成本。

“比如出租车30块钱的路程,一号快车只需要15-18块。”一号快车负责人表示,一号专车是针对商务人士和中高端用户,服务标准高,价位也高,一号快车则面向中低端客户。在滴滴平台上,一款“顺风车”软件即将上线,这款软件直接面对搭车顾客。但是两个平台均宣称将对司机进行筛选,比如要求车辆裸车价要在10万以上,车龄5年以下,进行资质审核等。

据业内人士透露,与专车业务最大的不同是,快车和顺风车能够实现按照位置收费,对于单个乘客而言,费用更低,但是司机收入未必减少。司机不但能够减少自身出行成本,还能通过向三到四位乘客收费,收到更多的车资。

中国目前至少有一亿车主,即使有1%的车主加入拼车平台,那么全面拼车市场将提供100万的需求,如果以每天实现100元拼车收费来计算,拼车业务带来的日均收入就超过1亿人民币。与面向出租车市场的打车业务、面对高端客户的专车市场比较,拼车撕开了一个巨大的市场。

人民优步借“拼车”抢先扩张

在滴滴、快的之前,人民优步是第一个号称开发拼车业务的巨头。在优步的平台上,人民优步是最有特色的产品。就拿记者工作的地点莘庄来看,在地图上,实时有四台轿车等待召唤,平台上跳出的最低车资是15元,单价是0.3元/分钟,2.17元/公里,与普通的出租车价格差不多。

张先生是一名普通的生意人,时间比较自由,仅仅是在上午和下午的高峰时段接几单业务,加入优步两个月后,张先生已经实现了5000元的月收入。“和出租车相比,我们没有份子钱,高峰时间还有几倍的补贴,所以上午下午做个两三单就可以了。”

优步的模式从美国起步,在美国,优步靠技术创新建立独特的商业模式来解决旧金山打车难的问题。其移动应用,是连接签约出租车司机与消费者的服务平台。你无需在路边招手打车,只要在智能手机上轻点应用的按钮,谷歌地图自动显示周边优步司机的实时位置和行车路线。司机通常几分钟内来到你面前。没等你上车,应用就告诉你估算的车费。到达目的地后,车费会自动从你的优步账户绑定的信用卡划扣。这种新颖的服务使优步在长期被垄断的出租车行业打开了市场。目前优步已进入50多个国家和地区的250多个城市,累计获得融资27亿美元。据估算,优步年营收超过2亿美元。去年临近岁末,优步估值约410亿美元,成为史上估值第二高的初创公司,仅次于上市前的“脸谱”公司。

优步迅速进入全球市场的同时,由于这项业务将私家车导入运营服务平台,因此被认为不合法,遭遇封杀。在中国,人民优步从一开始就在灰色地带行走,否认这是一项盈利业务,并将人民优步称为“拼车”业务。

“我们不提供私家车专车服务,我们这是利用互联网技术方便客户拼车。”近日,优步相关负责人接受记者采访时,明确表示,在优步看来,车资只是对私家车油费和损耗的补贴,并非盈利性质的。

借助于拼车的旗号,再加上几倍于车费的补贴,优步正在迅速做大私家车市场,粗略估计,在上海,优步已经至少拥有上万名加盟司机。