家庭购车时通常会考虑日后使用成本,油耗、维修成本、给车辆上商业保险等占成本中的绝大部分比例,其中油耗和商业保险价格相对透明,但维修成本通常比较难说清楚。中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在本周联合发布了首个“汽车消费者常用配件负担指数”,通过挖掘大数据,对售价从3万元到200多万元的500款车型的日常维修成本做出比较和描述。

发布

四成车型配件负担指数高于均值

中保协和汽修协会经过反复论证和科学研究,在国内常见车型零整比研究的基础上,精细化“消费者常用配件负担指数”的研究,并发布国内首个配件负担指数,该指数越低说明该款车使用中更换维修配件的成本越低。

两协会根据统计原理,通过保险事故车维修数据的挖掘,分别选取78个品牌500款车型和前大灯、前保险杠皮、发动机罩等18项常用配件作为研究对象,并引入事故发生损失率,进行配件负担指数的计算。负担配件指数=∑(单个常用配件价格×配件损失率)/整车销售价格×100。

数据显示,全部500款车型配件负担指数平均值为13.79,低于均值的有301款车,占比六成,高于均值的有199款车,占比四成。消费者常用配件负担更换成本负担的差异较大,配件负担指数最高的为2010年梅赛德斯-奔驰A级的39.66,最低的为2013年雷克萨斯LX系的4.86,最大差异达8.16倍。

配件负担指数越高则说明这款车更换配件的成本越高,但至于多少才是合理的,目前并没有权威说法。

对比

配件负担指数更能反映修车成本

一提到修车成本,广大司机们可能会想到媒体之前曾广泛报道的“汽车零整比”。不过,据北京青年报记者了解,“汽车零整比”是汽车所有配件与新车的比率,但其中许多配件更换的概率极低,并不能完全描述汽车全周期使用成本负担的情况。

中国保险行业协会副秘书长苏耀辉指出,零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分,通过跟踪监测发现,有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件,而对于消费者日常用车成本密切相关的低价值,高损失频度的配件降价较少,致使消费者对配件价格下降的感受不明显。

中保协财产险工作部主任郭红举例称,汽车发动机价格的下调可以使零整比降低较多,但是发动机在事故发生中的更换比率只有0.0153%,而前保险杠、灯具等常用配件在事故中的更换比率则达6.2755%,在整个事故中的维修金额占比也远远高于发动机。

中保协和汽修协会通过14年的行业维修大数据和200余万事故车损失数据的挖掘,生成的“汽车消费者常用配件负担指数”能更准确地描述汽车日常使用中的维修成本。

郭红同时表示,汽车零整比和配件更换只是反映购买一辆车后的整体费用的大部分,还不是全部。下一步,中保协将对维修工时、日常养护等数据进行研究,以求完整地反映一辆车购买后的整体费用。在维修工时方面,喷漆占了工时费用的65%左右,下一步可能将以工时负担指数的形式推出。

影响

配件负担指数可能成车险定价依据

有资深业内人士表示,“汽车消费者常用配件负担指数”反映了车辆日常使用的费用,负担指数越高的车,使用成本可能也会越高,意味着车险保费可能也会越贵,消费者在选用相关车型时可根据负担指数进行参考比较。

今年3月份,保监会公布了《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》(简称《方案》),确定黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个保监局所辖地区为改革试点地区,自今年4月1日起开始试点。

《方案》明确了各相关单位的职责分工和工作任务。中保协负责拟定商业车险示范条款和保费行业基准,建立商业车险新型条款评估和保护机制。财产保险公司负责自主确定商业车险条款,科学厘定商业车险费率,依法报批商业车险条款费率,建立商业车险条款费率监测调整机制。

汽修协会副主任冯军表示,按照国外经验,配件负担指数是车险费率定价的重要参考指标,但是,中国的车险费率是交给市场公司决定,公司怎么做是公司的商业行为。

苏耀辉也认为,商业车险费率的厘定由多方面因素决定,原则是将定价权交给保险机构,选择权交给市场。至于保险公司是否参照配件负担指数厘定费率,以及如何厘定是保险公司的选择。按照国外经验,配件负担指数,驾驶习惯等都是车险费率厘定的重要参考,数据越全车险定价就可以越科学。

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20款常用车型零整比数据曝光

中保协和汽修协会同时还发布国内第三批20款常用车型零整比数据。数据显示,北京奔驰E级 W212车型的零整比为20款车型中最高,达6.6倍。而后零整比排前5的分别是华晨宝马5系 F18(6.53倍),广汽本田飞度(4.93倍),一汽奥迪Q3(4.64倍),一汽丰田RAV4(4.1倍),东风日产轩逸(3.94倍)。

在2014年4月两协会联合发布18种常见车型“整车配件零整比”系数中,北京奔驰C级车W204便以1273%的零整比系数位居首位。随后,一汽奥迪宣布下调售后零部件价格,同年8月份,奔驰、克莱斯勒、宝马、广汽丰田、广汽本田、东风日产先后宣布下调售后零部件价格,2015年1月份,奔驰再次宣布下调售后零部件价格,降价效应明显。