上周,知豆D2电动车在北京上市,吹响了其进入更大市场的号角。作为一款微型电动车,其身份到底算不算“汽车”一直以来广受质疑,但其依然高调上市。

其实,这也折射出当下电动汽车持续升温的现状,特别是一些资本涌入这一行业,让电动汽车更是炙手可热。更多资本涌入对电动汽车行业发展是利好的。首先,可以加速从量变到质变的积累过程;其次,多种途径发展电动汽车也更容易找到正确的发展方向;第三,还能给传统车企以压力,促进这些企业加大投入。资本的涌入也符合国家的政策,刚刚发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》就在鼓励更多的资本介入这一行业。

当然,事物都具有两面性,大量资本的涌入既可以给这一行业带来活力,也可能会将这一行业带入混乱状态,在短期利益的驱使下这一行业也许会进入歧途。不可否认,市场有自我调节功能,各方面不应介入企业的市场行为,但这也不意味着完全的放任自流,而是应根据现有的技术条件、发展趋势和市场环境等制定相应的标准。目前,这方面标准虽然在逐步完善中,但应快马加鞭填补空白和完善不足。

和传统能源车相比,电动汽车有其自身的特殊性,整车结构方面有些不同,但无论怎样的特殊性,其首先是一辆汽车,应满足作为汽车的基本条件。首先是安全性能不能有缺失,电动汽车更是如此,保证用电安全是电动汽车的头等大事;其次,应具有一定的加速性能,应与当下的传统能源汽车相当,如果大马路上充斥着众多电动的老年代步车,不但北京的交通会更堵,而且也危及自身和他人的行车安全。同时,还有不容忽视的一方面,就是管理,电动自行车给大家带来了方便,但其管理难题一直没有解决,微型电动车不能重蹈电动自行车的覆辙。

除电动汽车要满足汽车的基本要求外,其还应是高科技的代名词。发展电动汽车的初衷是寻找替代能源,同时电动汽车也是新技术的实验载体,若只是一块电池四个轮子的简单拼凑,即使满足汽车标准,市场也不会接受。在不介入市场行为的前提下,可以通过调整补贴标准、使用条件等方法,使电动汽车真正得到发展,而不是沦为资本炒作的一个概念。若在电动汽车行业出现劣币驱逐良币的事情,对中国汽车工业和广大消费者都是伤害,我们不需要短暂的、虚假的繁荣。

在制定更加细化的标准的同时,交通管理部门应严把准入门槛,将不合适的产品拒之门外。