日系品牌在华销量呈现整体复苏之时,铃木却继续在下滑通道上行驶。统计数据显示,铃木在华两家合资公司销量双双下滑,旗下车型没有一款正增长。今年1-5月,长安铃木销量为5.89万辆,同比下滑22.28%;昌河铃木销量仅为2.189万辆,同比下滑25.19%。业内人士认为,在退出美国市场且又看不到欧洲市场前景的情况下,中国市场成为铃木拯救全球市场颓势的救命稻草,然而,在小型车战略失利的背景下,如何投放本就不多的车型资源、提升高档车的份额,将会决定铃木在华的命运。

小型车销量全面下滑

铃木方面表示,今年销量下滑的原因是因为旗下奥拓主力车型在中国市场销量滑坡严重,而2014年底发布的启悦紧凑轿车尚未发力充分。不过, 北京商报记者在走访中发现,目前铃木在华销售的均为小型车,而除了奥拓之外,各款车型的销售情况在市场终端均不理想。

“锋驭两驱版车型的优惠在2万元左右,四驱版车型优惠2.2万元;启悦优惠1.2万元;雨燕优惠4000元。”一位长安铃木4S店的销售人员表示,目前店内销量最好的为锋驭,其他车型的销量都不理想。与此同时,曾经的长安铃木销量支柱雨燕和天语两款车型销量更是跌入谷底。据该销售人员透露,从去年开始,雨燕和天语的销量便开始直线下滑,眼下甚至已经出现无人问津的现象。

统计数据显示,今年5月,长安铃木锋驭销售3339辆,同比下降10.55%;雨燕销售2000辆,同比下降51.62%;而被长安铃木寄予厚望的启悦,上市以来销售不温不火,销量仅为769辆,环比下降31.95%。

在长安铃木销售下滑的同时,昌河铃木的销量更加惨淡。数据显示,今年5月,昌河铃木北斗星和利亚纳两款车型销量分别为2458辆、1150辆,同比下降55.29%和52.64%。北京商报记者在一家昌河铃木4S店看到,店中摆放着北斗星、北斗星X5以及利亚纳两厢版3款车型。但销售人员表示,目前能在北京上牌的只有北斗星X5和利亚纳两厢版,而北斗星为国Ⅳ排放标准,只能销往外省市。

新车投放进展缓慢

小型车战略的失利让铃木意识到推出新车型的重要性。长安铃木在2014年11月公布了一项激进的扩张计划,到2018年,至少要向市场投放5款以上全新产品,年产销汽车将达到50万辆。

不过,在眼下日系品牌依靠新车策略抢占更多市场份额时,铃木又一次落在了对手后面。此前,由于持续多年没有新车推出,铃木在中国汽车业高速增长期却步步下滑。而在确定重心向长安倾斜后,长安进入到了不断引入新产品、新技术以及扩建产能的阶段,但如今2015年已经过半,长安铃木迟迟未能有新车型投放,已经错失了借新车发力的最佳时机。

一位熟悉铃木的人士告诉北京商报记者,铃木方面有不少车型,但大多集中在小型车领域。目前在中国投放的车型都是国外现有的产品。“铃木在中国不是车型少,而是小型车太多了,因此很难在此区间投放更多的新车型。”该人士说。

难补品牌短板

事实上,铃木并非没有提升品牌的计划,今年初,长安铃木方面曾透露,未来五年的产品线内将增加B级车型。在亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来,铃木的品牌影响力很难支撑其进入中高级车市场。去年长安铃木推出的新车型启悦已经因品牌影响力不足而遭受了挫折。

据了解,长安铃木曾对启悦寄予厚望,希望这款车能和锋驭一起带动销量,在今年4月的上海车展上,长安铃木副总经理孙长松甚至表示:“2015年,和锋驭两款产品的销量要突破10万辆,共同承担起长安铃木年增20%的目标。”然而,启悦上市后市场销售并不顺利,在今年5月的销量仅为769辆。业内分析人士认为,谨慎的行事风格捆住了铃木在中国的手脚,也让其品牌成为最大的短板。

据悉,在缺少新车投放的无奈下,长安铃木启悦今年开始启动精锐车型体验季活动,弥补车型以及营销上的缺失。对此,业内人士认为,不投放新产品、不提升产品档次,铃木注定会在中国市场节节败退,或许会成为下一个退市的品牌。