尽管以SUV为主导的三菱汽车,今年上半年在华销量实现了两成增长,但这一增幅却远远低于SUV市场的平均水平。在汽车市场不景气的背景下,三菱汽车瞄准了“SUV+新能源”两大热点,分析认为,中国车市的变化瞬息万变,对于三菱汽车而言,依仗3款车型产品过于单一,很难在SUV和新能源汽车市场有所作为,如果错失这一轮SUV带来的红利,或许会带来负面影响,导致品牌再次出现边缘化的危机。

受益SUV市场增长

统计数据显示,三菱汽车6月在中国市场销量为7108辆,和去年同期基本持平。1-6月,三菱汽车累计销量为3.6万辆,同比增长了22%。三菱汽车方面表示,由于目前中国SUV市场火爆,三菱汽车在华主力产品为ASX劲炫、新帕杰罗以及进口的欧蓝德等热销,也让三菱汽车受益。

今年以来,中国SUV市场持续高增长。中汽协数据显示,今年上半年,SUV销量为266.12万辆,同比增长高达45.94%。从数据上看,三菱汽车将SUV作为主导产品是快速获取市场最有效的方式。然而,目前三菱汽车22%的增长略显尴尬,而且在今年4月和5月分别出现了下降,直至6月才止跌反弹。

不过,北京商报记者了解到,三菱汽车的反弹得益于在终端的优惠加大。在北京亚运村汽车交易市场内,一位销售广汽三菱的经销商表示,从5月开始,广汽三菱一度加大了库存,而终端的优惠也一度跌破3万元。目前无论是新劲炫还是新帕杰罗劲畅都有3万-4万元不等的优惠。

业内人士表示,三菱因较低的对比基数,往往成为在华销量同比增幅最高的日系车,而且与其他品牌相比,产品过于单一以及品牌力薄弱,依然是其难以逾越的短板。

产品投放过于谨慎

据了解,广汽三菱定位“SUV世家”,但是成立三年以来依然只有两款国产车型和一款进口车型。其中国产劲炫身处销量最大的紧凑级城市SUV市场阵营,担负着广汽三菱85%的销量任务。如何用3款产品来实现广汽三菱为“中国SUV第一品牌”的目标,已成为三菱未来在华布局的最大考验。

不过,用一款产品同时和两个细分市场的所有车型去拼抢,或许也折射出三菱汽车目前产品线少的无奈。

事实上,此前广汽三菱高层在公开场合曾多次表示,欧蓝德肯定落户国产,但三菱汽车从未对此进行正面回应,欧蓝德项目国产暂时被搁置。按照计划,新一代欧蓝德今年将正式换代,仍然会以进口方式在华销售。可以说,三菱汽车日方在欧蓝德国产项目上没有明确的计划表,是暂时搁置欧蓝德国产项目的一个重要原因。

对此,业内人士认为,自主品牌都在推陈出新抢占SUV各个细分市场的份额,而三菱汽车在新车型的投放和国产上显然节奏缓慢,过于谨慎。

押宝新能源难脱困

值得关注的是,三菱汽车此前曾推出了“SUV+新能源”的战略发展方向。今年4月的上海车展上,三菱汽车展出了欧蓝德PHEV车型。有广汽三菱内部消息人士表示:“广汽三菱下一个国产车型或将是欧蓝德PHEV,目前国产的相关事宜还在进一步的商讨中。”三菱汽车正在开展面向中国市场投放新能源汽车的相关准备工作,未来将向中国销售欧蓝德PHEV。

资料显示,目前三菱新能源汽车的全球累计销量突破10万辆,而欧蓝德PHEV无疑是其新能源战略中最为主要的产品。

汽车分析师贾新光认为,作为三菱欧蓝德PHEV在新能源汽车市场的对手,日产聆风在全球销量上始终保持着第一的位置,但日产方面却认识到,作为一款电动车顶着日产标识的聆风无法在中国市场取得成功。相比之下,三菱汽车押宝新能源汽车,在中国市场也面临着同样的问题。“三菱插电式混合动力技术是对现有车型上的嫁接,只是改变了技术路线,并未增加新的车型。对于三菱汽车而言,依然未能改变车型过少的尴尬。”贾新光说。