“我今天在这里出现,就表明我没有想离开英菲尼迪,不知道这个传闻是从哪里来的”,8月14日,戴雷现身东风英菲尼迪与钓鱼台国宾馆战略合作签约仪式,亲口对外界澄清了此前的离职传闻。

东风英菲尼迪总经理 戴雷

刚刚过去的7月,英菲尼迪销量为2741台,同比增长19.2%,但是环比下降达到20%。整个汽车市场减速的背景下,英菲尼迪也没用例外,但是短期得放缓并没有影响英菲尼迪的长期战略。

东风英菲尼迪总经理戴雷表示,英菲尼迪会继续投资品牌建设,并将之视为目前基础性工作;还将继续扩张经销网络,今年将超过100家;在持续向好的新能源领域,英菲尼迪在推广现有三款车型的基础上,未来新车都会考虑新能源化。

减速:难逆大势 7月销量环比下降

“一年之前我们对市场做判断时没有想到今年会放缓成这样,感觉今年的豪华车市场环境是十几年来最有挑战的,”这是戴雷接受媒体采访时的开场白。作为豪华车市场的后起之秀,一直“极速前进”的英菲尼迪也感受到了大势走低带来的寒意。

纵观今年的豪华车市场,除了奔驰明显逆势上涨之外,多数品牌都呈微增或下滑趋势。今年1-7月,英菲尼迪在华累计零售销量达21,662台,同比增长33.3%,高于整体,戴雷表示对英菲尼迪的成绩感到满意。

但从环比来看,英菲尼迪的销量呈明显下滑趋势,7月单月销量为2,741台,要知道英菲尼迪在5月、6月的成绩是3969辆和3301辆。其中,7月Q50L的销量为1159辆,环比下滑31.21%;QX50的销量为487辆,环比下滑30%。

除了销量低迷,目前困惑豪华车市场的另一难题则是经销商库存压力过大。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2015年7月库存预警指数为53.4%,位于警戒线以上。面对低增长、高库存,宝马、路虎等品牌悉数降价促销,英菲尼迪也没有缺席价格战,QX50在北京已经出现了不少于5万的优惠。

不减力:扩网、品牌投入继续前进

相比于外界对经销商库存的忧虑,戴雷却显得很平淡,“英菲尼迪一直保持健康合理的库存,和经销商每个月都会见面,通过交流去了解怎么样支持他们,我们还在其它方面给经销商提供支持,比如说金融政策,帮他们降低财务成本。”

面对业界普遍的低增长、高库存压力,英菲尼迪没打算减速。7月底英菲尼迪经销商会增加到93家,年底将超100家,此外还将在四五线城市建小型D级店和E级店。“这样的店投入比较低,但是可以完全满足对豪华品牌服务的要求,投资回报也是合理的”,戴雷说。

“我相信长期中国的乘用车市场,包括豪华车市场,会回到健康增长的路线上”,扩网建店的背后是戴雷对中国车市的信心,“短期稍微放缓不会影响我们的长期战略,我们在品牌战略上还会继续投入。”

此前,《爸爸去哪儿》、《极速前进》等电视节目让赞助方英菲尼迪也跟着火了一把,2015年中国发展高层论坛、2014年APEC工商领导人峰会更是将英菲尼迪推上了更高级别的舞台。8月14日,Q70L、QX60混动版开进钓鱼台,成为国宾馆的对外接待用车,戴雷更是直言“具有里程碑式的意义”。

“与钓鱼台国宾馆这样的机构合作并不容易,能建立长期战略合作更是非常好的机会,更多人将会看到我们的品牌和产品”,戴雷说。关于今后的“敢·爱”营销活动,戴雷透露,“三季度的重点是在《极速前进》。”

相比于在营销领域和品牌塑造上的“高调前进”,英菲尼迪近来在新车研发、国产车型导入等方面低调不少,“戴姆勒合作的Q30明年在华上市,未来新车规划肯定都会考虑新能源,但是目前没有更详细的规划对外公布”,戴雷说。

持续的营销、品牌投入的确为英菲尼迪带来了认知和销量上的快速增长,但是营销是不能脱离产品和体系单独狂奔的,如何促进两款国产车型回暖,继续开拓进口车市场,并抓住中国持续升温的新能源市场,同时不断开发新产品博取未来市场,对年轻的英菲尼迪来说都是不小的挑战。