上个月,陌陌已经完成对用户拼车相关的调查,调查涵盖用户的拼车意愿、职业、月收入等诸多内容,将为陌陌杀入拼车市场做准备。

专注陌生人社交的陌陌入局看似毫不相干的顺风车领域,未来和滴滴等在这一领域展开较量,其背后的原因耐人寻味。

商业模式问题

众所周知,商业模式一直是困扰陌陌等社交媒体的重大课题。创立四年来,陌陌在变现模式上一直积极探索,今年才开始扭亏为盈。

陌陌刚刚公布了其Q2财报,陌陌Q2总净营收为3070万美元,净利润为170万美元。其中,会员订阅营收 1480万美元,移动游戏营收770万美元,移动营销服务的营收为670万美元。其他150万营收来自付费表情符号和礼物商城。

陌陌接连实现盈利,用真金白银证明了自己的价值。然而,仔细看财报,你会发现一些问题。

在陌陌的财报中,会员订阅一直是其最大的收入来源,贡献了公司的主要收入,不过,靠这一服务显然无法支撑陌陌走的更远,对于用户数已经达到的一个量级的陌陌,人群的增长渐趋稳定,在会员费上的提升空间不会太大。

其第二大营收主体游戏这块,对于陌陌增强自身的定位和特点是没有什么帮助的,通过游戏来留住用户,陌陌是在带入强关系,这与其弱关系的属性是相悖的。在商业化的尝试上,无论是群组、贴吧留言板还是游戏,陌陌其实每一步都不能进得太深,进得越深就意味着它会面临微信与垂直app的双重夹击。用户会想一个问题:我来陌陌打手游,我在哪儿不能打,我来陌陌是干什么的?因此,游戏这方面陌陌的尝试拓展空间也不会太大。

在其他收入中,礼品商城是陌陌正在涉足电商的尝试。陌陌为了不破坏社交体验的感情纽带,创造了一种“轻电商”的模式。但能否成为陌陌寻求变现社交流量的有效方式,暂时还不能验证。

还有一个财报中没有体现出来的尝试,是陌陌曾受到广泛关注的“到店通”模式。到店通的推出,瞄准体量巨大的O2O市场,曾被认为是陌陌未来盈利的一个新方向。然而,现实并不美好,到店通并没能给陌陌带来想象中的成功。由于陌陌对于O2O线下拓展的能力不足,并且摆脱不了 自身的工具属性,因此导致转化效率比较低,广告主看不到好的转化效果,这个雪球滚不下去,模式也就走不通了。

从上面陌陌几个营收主体的分析可以看出,陌陌的新的商业化尝试并不顺利,主要营收来源仍未发生变化,新的盈利点还没有显现。

因此,唐岩把持续地围绕社交、娱乐和本地生活服务探索更丰富的商业化机会当作是今年的工作重点之一,其中,拼车和异地旅游服务可能会是主要领域。

顺风车和陌陌的契合之处

在商业化的尝试中,陌陌必须要把握的,是维持自身陌生人社交功能和向游戏等其他空间拓展这两者的平衡,而顺风车恰好满足了这一特点。

顺风车和陌陌的契合之处,在于顺风车是陌生人社交中的一个场景。这与陌陌本身将位置属性和时间属性放在了陌生人社交前列的特点不谋而合。

在位置方面,陌陌拥有精确的LBS信息,可以利用时长确定用户真实的居住和工作地点,实现真实精确地匹配。

在社交方面,陌陌启动阶段就有丰富的用户数据,是从社交导向出行,和滴滴等由出行做社交的方式相比,更具优势。

更重要的是,线下是比线上更大的流量入口,这些流量包含了具体的位置和非常全面的个人信息,而无论是通过支付宝或是微信的在线支付,获得的支付数据的积累,也将会成为未来的核心竞争力。

陌陌在以陌生人社交为中心的基础上,切入电商、顺风车等领域,如果成功,可以形成一个聚能环。不过,至于陌陌的用户可延展性的程度,陌陌是否能适应拼车领域的专业程度,还需要时间来验证。