“我特别盼望中国的国民车能够诞生在电动汽车领域,诞生在在北汽,诞生在我们这代人手里”,在莱西姜山镇这样一个小地方,北汽新能源总经理郑刚吐露了一个不小的未来之愿。

在通往未来的路上,姜山见证了北汽新能源跨出京外战略的第一步,即8月20日莱西工厂总装车间竣工。以此为起点,北汽新能源不再仅仅重点发展 “政策城市”,而将面向全国市场展开布局。

就在当天下午,郑刚急匆匆飞赴美国洛杉矶,随后见证了21日挂牌成立的北汽新能源硅谷研发中心。从姜山到硅谷,预示着北汽新能源的野心绝不会只局限在国内,硅谷研发中心将成为其国际化进程中的重要一环。

“新能源将成为北汽未来第三阶段的核心战略”

“到2020年,我们的产能必须要达到50万以上,当年的年产量计划是25万辆以上,到2025年这一目标将是40到50万”,北汽新能源总经理郑刚选择一串数字做开场白,“未来的5-8年的时间,纯电动市场的年均销量增长率应该达到70%以上,这将重复改革开放后传统汽车领域飞速增长的态势。”

北汽新能源总经理 郑刚

纵观整个新能源市场,1-7月新能源汽车累计生产95,530辆,销售89,549辆,同比分别增长2.5倍和2.6倍;其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和55180辆,同比分别增长2.7倍和3倍。

如郑刚所言,新能源正在成为冰冷车市中罕见的增长亮点所在。北汽新能源前7个月累计销量约7,500辆,同比增长1481%,占全国纯电动乘用车市场份额的23.1%。

“北汽有60多年的发展历史,在改革开放后大致有三个发展阶段和发展战略”,郑刚说,“第一阶段是以合资发展集团实力,2000年后到现在的第二阶段主要发展自主品牌,而未来的第三阶段是培育以北汽新能源股份为核心的新能源业务战略体系,北汽新能源未来将成全集团最重要的战略增长点。”

“很快将以集团化作战方式拿下南方一个省”

莱西工厂的竣工,是北汽新能源开始全国战略的重要信号。该项目总投资约50亿元,其中一期完成总装、涂装及焊装三大工艺的车间建设、设备采购、安装调试并形成5万辆生产能力,二期工程拟增加冲压工艺,形成完整的汽车生产四大工艺,产能将达15万辆/年,2020年达到20万/年。

前不久,北京汽车株洲分公司也完成了首批新能源产品的下线,“我们利用利用北汽集团内部自主品牌在全国12个制造基地来有效盘活制造资源,实现轻资产、重共享的新型制造模式”,郑刚说“广东增城、江苏镇江、河北黄骅、重庆、云南等都将成为我们新能源的制造基地,目前已经有两个基地改造完成。”

新能源汽车推广过程中,电池续航里程短、成本居高不下、充电不方便、地方保护等一直是痛点所在。按郑刚的说法,北汽新能源到一个城市不是简单卖车,而是城市系统运营服务商,“我们采用集团化作战,以产业链形式入驻一个城市,从生产规划到充电系统建设及运营,到销售服务与售后运营,还有车辆使用环节的服务,提供航母式服务”,郑刚说。

从北京走向全国,除了产品竞争,地方政策也是考验北汽新能源的关键一环,但是,作为掌门人的郑刚对此并没有表现出过多忧虑。“新能源已经成为国家战略,成为行业趋势,成为市场发展的态势和消费者主动的需求,地方政府不可能因一己私利阻挡社会发展的潮流”,郑刚说。

网易汽车获悉,很快北汽新能源的全国战略推广中将有一个大举措,在南方的某一个省,联合整个产业链的合作伙伴,展开“地毯式轰炸”,把一个省全部拿下。

“2020年30%将实现全球销售”

“北汽新能源希望建造一个开放创新的平台,融合全球以及国内最好的新能源研发资源,对此我们有一系列的战略举措,我下午出差美国就是有关这些内容,消息过几天就会发布”,在莱西的媒体沟通会上,郑刚悬念留下了这样一个悬念,但是这个悬念第二天便揭晓了——北汽新能源硅谷研发中心挂牌成立。

网易汽车了解到,北汽新能源在硅谷的研发中心初期将有科研人员20人,研发目标是每年4-6款车。与在国内的集团化作战相比,此番北汽新能源进军硅谷不算兴师动众,但仍然有两个合作伙伴相陪,国轩高科与华东汽电将助力北汽动力电池和车联网领域的研究。

“硅谷研发中心的成立,将进一步整合AZARI、美国ATIEVA、意大利CECOMP、德国西门子、韩国SK等合作伙伴的的技术资源,”郑刚说,“融入国际市场,将有助于实现我们‘研发阵地的全球化’和‘最佳零部件与合作伙伴的全球化’目标,进而为北汽新能源的‘市场与服务的全球化’奠定基础。“

在开拓国际市场方面,之前北汽新能源成为美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva第一大股东,欧洲研发中心目前也正在筹备中,到2020年北汽新能源的目标是30%将实现全球销售。

“未来,中国会像美国加州一样,传统汽车将不再批准销售,而中国汽车产业的转型升级,由大变强,唯一的突破口就是新能源汽车”,此时的郑刚语气异常坚韧,从北汽新能源到整个汽车行业,郑刚勾勒的未来蓝图正在一点点显现。