近日,全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源向记者介绍,“经销商真的非常努力,但新车毛利却在下降,库存指数仍在上升。”与2014年相比,汽车流通领域压力仍在增大,经销商的优胜劣汰已经开始。

这样的市况下,广西长久汽车投资有限公司(以下简称长久汽车)副总裁岳鹏接受《每日经济新闻》记者采访时表示,今年上半年长久汽车业务毛利正向增长。而在去年的中国汽车经销商百强名单中,长久汽车位居第十二位。

同时,岳鹏认为,经销商会逐渐进入“寡头时代”,即拥有大量用户基盘的经销商集团会成为接下来市场的主导,另外的市场机会则分流给一些互联网O2O企业。

记者了解到,新车销售已不再是经销商的主要利润来源,而经销商的“自我进化”能力就显得尤为重要。因此,无论是庞大汽贸投身于建设汽车卖场、广汇重金押宝平行进口车,抑或是长久汽车拓展二手车业务,传统经销商集团正在通过盘活现有资源等方式,寻找各自生存和发展的机会。

经销商竞争更加多元

经销商生存状况一直被认为是汽车业景气度的风向标。自2011年汽车行业进入调整期以来,自主品牌、合资品牌和豪华车品牌先后经历了经销商盈利能力下降、经营状况堪忧等时期。“目前看来,经销商的生存状况在进入‘新常态’。”朱孔源向《每日经济新闻》记者表示,在汽车快速扩张期,一部分投资过大、不以汽车为主营业务的经销商面临市场危机。

岳鹏认为,这一轮洗牌从去年开始,今年正在加速,按照逐渐淘汰的市场规律,从2014年开始的5年内都处于洗牌期。这是由于新车销售没有硬着陆,仍处于微增长的阶段,因此为经销商提供了自我救赎的机会,比如经销商转而成立城市展厅或单纯经营售后业务,“所以网络数量不会真正减少,但以4S店名头经营的店会减少。”

全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商经营状况分析》中显示,九成经销商今年上半年亏损,三成经销商有面临倒闭的风险。其中,新车销售亏损成为影响经销商盈利的最主要原因。

“在调研中,存在价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例平均为56%;奥迪、宝马和东风日产的车型倒挂数量已超过80%。”朱孔源告诉记者,由于库存占用大量现金流,亏损销售成为经销商的无奈之举,回收了部分现金流的同时,却陷入新车销售利润亏损的恶性循环。

“在新车销售出现困难之后,由于互联网概念下许多O2O创业企业进入售后领域,同样分流了部分经销商收入。”一位豪华品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示,此前是品牌之间的竞争,现在竞争者更加多元。

二手车将成利润重要来源

汽车流通领域的变化也为经销商提供了市场机会。“由于用户基盘比较大,经销商集团在市场不好的时候抗风险能力比较高。”一位汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示,但仍需要不断拓展业务范围。

岳鹏向记者表示,“以长久汽车为例,我们将汽车业务分为三个载体,新车、二手车和平行进口等拓展业务。”

在新车销售部分,长久汽车仍处于扩张期,在去年新增11家经销商的基础上,今年继续投入了大众、丰田、奥迪和路虎等7家品牌经销商。“我们投资节奏正在发生变化,接下来主要两种方式优化资产,一是收购,二是将目前经营不善的品牌进行转型。”岳鹏表示。

在二手车部分,长久汽车将“每个4S店都作为二手车4S店”,提供二手车从销售到售后的配套服务。岳鹏认为,二手车业务将成为长久汽车的重要利润来源。“美国新车与二手车的销售比例为1:4,中国目前是4:1。”岳鹏告诉向《每日经济新闻》记者,目前,按照长久的经营体量,新车和二手车的销售比例约为10:1,如果二手车销量提升到5:1,,将为企业带来不菲的利润。

另外,第三个载体是平行进口等拓展业务。长久汽车认为,平行进口主要受政策调控的影响,不会带来较大销量,但作为进口车市场的补充,仍将试水这一领域。

岳鹏表示,4S店的经营模式并没有问题。此前,由于投资过大、经营潜力尚待发掘等问题,造成了盈利堪忧的状况。在市场好的时候,汽车后市场、保险业务都没有受到重视,实际上这部分都可以带来盈利。

同时,全国工商联汽车经销商商会发布的一份报告显示,在7月年中业绩会后,大部分车企对产能进行了调整,因此下半年汽车经销商的生存状况有望较上半年有所好转。每经记者 刘旭