据路透社报道,三星电子(Samsung Electronics)及其集团下各公司即将为汽车业提供技术支持。总所周知,进入汽车行业并非易事,而且其竞争对手早已在这个行业获利丰厚。

三星进军汽车技术领域 竞争对手早已获利丰厚

汤森路透知识产权与科学部门(Thomson Reuters IP & Science)数据显示,三星及其集团附属技术公司正摩拳擦掌,加大汽车相关技术研发,2010年来,它们在美国申请的共计1,804项专利中,三分之二都与电动汽车及汽车电器元件相关.由于专利申请与公布之间存在时间差,这一数据并未将其2013年以后的专利申请包含在内。

在汽车技术领域尚未取得巨大商业成就,尽管三星集团拒绝对此战略进行评论,不过该领域的诱惑力不言而喻。

市场调研公司ABI Research分析师多米尼克•邦特(Dominique Bonte)表示,汽车制造商已经在整合或开发技术,以加强安全,改善娱乐系统,让汽车与智能手机更好连接.这为科技公司进军汽车软件、服务以及组件市场创造了机会.这一市场规模大约为5,000亿美元 (大约3.17万亿人民币)。

邦特说,"现在有两种趋势:车辆变成联网软件设备,整个手机与信息通信技术行业则对在这个进程中占有一席之地兴趣满满。"这种趋势因市场对智能手机、电视和电脑的需求降低而受到欢迎.不过企业行业的宴会早已开始,一些重要企业已经登场,三星才姗姗来迟。

三星的本土竞争对手LG电子十月宣布与通用公司签订了重要供货协议,促使LG股价飙升;而以游戏控制台和笔记本电脑内的图形处理器见长的美国显示芯片制造商英伟达(Nvidia)公司也宣布,未来三到四年内超过3000万车辆将安装其芯片。

苹果和谷歌早已开始研发车辆自动驾驶技术,但目前没有明确迹象显示三星在这方面有所动作.市场调研公司IHS分析师丹尼•金(Danny Kim)说三星集团尚且没有统一的集团范围内的方针,助其在汽车行业树立起供应商地位.他说,"三星需要认真对待,以促进集团内主要组织协同工作。"

在将其负债累累的汽车部门卖给了法国雷诺公司(Renault)十年之后,三星2010年宣布再次进军汽车行业,将汽车电池作为其五大成长型业务之一.子公司SDI目前为世界第六大电动车电瓶制造商,其客户包括宝马(BMW),克莱斯勒(Chrysler)和大众(Volkswagen)。

三星集团其他部门现在也加入竞争。据悉,其专利申请涵盖面甚广,包括疲劳驾驶检测系统、非法闯入报警系统以及方向和交通情况透明显示屏幕。

近期三星电机(Samsung Electro-Mechanics Co)成立了一个小组,专门向新车用户销售摄像模块等,并称正考虑收购企业,以促进汽车相关业务发展。

三星显示屏公司(Samsung Display)也称汽车行业是潜在发展领域,它一直同宝马和汽车零部件制造商德国大陆集团(Continental)合作,测试其有机发光二极管显示器的性能。这一业务的增长前景十分诱人。

英伟达称本财政年度其汽车行业营业额达1.48亿美元(大约9.38亿人民币),比去年几乎翻了一番。

咨询公司麦肯锡(McKinsey)在一份2014年报告中称,为联网车辆提供硬、软件和服务的收入到2010年可达1800亿欧元(大约1.26万亿人民币),而这一数字在2014年约为300亿欧元(大约2,100亿人民币)。

波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)在今年一份报告中称,汽车制造商在每一辆全自动车型上要多投资6,500美元(大约41,191人民币)。

分析人士认为三星SDI公司会借助三星其他部门的部件销售和服务扩大其供应市场。不过三星内部人士承认,除了SDI的技术部门还要花上几年才能在汽车相关领域取得显著销售业绩。汽车行业产品开发周期远长于电子消费品,汽车制造商在选择没有优秀业绩的供应商时也小心翼翼.英伟达花了几乎十年才成为全球芯片供应商,而LG在同雪佛兰(Chevrolet)Bolt电动车签下合同之前,已同通用汽车(GM)已经合作了十年之久。

分析家称,效仿LG电子,三星仍可通过采取一站式服务,与姊妹公司合作,合并包括电池、芯片、传感器、以及Tizen系统之类的软件的方式,努力追上。