业内人士认为,新能源汽车销量的爆发式增长,除了受到政策的持续推动外,自主需求的推动作用也在逐渐萌发,政策扶持与自主需求形成双轮驱动,使新能源汽车市场被持续看好。特别是自主需求,有望助推新能源汽车市场提前度过政策导入期,成为未来新能源汽车市场快速增长的主要动力。

以新车型为例,2009年8月工信部发布首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》时还只有一款乘用车车型入围;2014年行业迎来爆发式增长,共推出乘用车64款;2015年前9个月新车型数量已超过2014年全年。

在即将于11月20日开幕的广州车展上,新能源汽车新车型也将成为展会的重点。据了解,本次车展将展出新车约31款,其中新能源车型约13款。如比亚迪将继续推进朝代系列,发布小型SUV“元”,车型仍为插电混合动力,动力总成与“唐”、“宋”类似,采用1.5L自然吸气发动机两台驱动电机的动力总成模式,其中两台电动机分别安装在前后桥位置,以实现四轮驱动。

同时,新车型的续航里程也不断提升。2014年之前,国内新能源汽车的平均续航里程还只有120公里,到2014年平均续航里程已经达到了150公里。2015年,新能源汽车新车型续航里程再次有了大幅提升,以今年4月份上海车展推出的新能源汽车新车型为例,参展车型中北汽新能源EU300、奇瑞艾瑞泽3电动版、力帆820EV等众多车型的续航能力已突破300公里,其中力帆820EV的续航里程甚至达到400公里。

不过,与新能源汽车市场的爆发式增长相比,下游充电桩设施的不足仍然是制约新能源汽车推广的一大瓶颈。按照规划,到2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩450万个。而2014年我国仅建成充电站723座,充电桩2.8万个。

充电桩在建设过程中也存在一系列问题。在近日的第四届中国充换电技术高峰论坛上,中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示,目前充电桩建设主要依托现有的交通、商业设施,缺乏清晰多样的商业模式,各家企业主要靠财政补贴生存。他还指出,市场出现无序的状态,车和桩标准不统一,无法兼容,充电桩的质量体系不完善,而且市面上的充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营,无法互联互通,充电基础设施发展还要进一步完善监管。