11月,我国汽车产销继续呈现较快回升,环比、同比均出现较大幅度的增长,但与此同时,11月汽车经销商库存预警指数为61.8%,继10月份预警指数小幅回落后再次大幅提升。

实际上,11月的产销增长依靠短期政策刺激作用和依赖SUV车型的迹象较为明显,经销商的经营压力和资金风险仍处于高位。

产销环比同比均增

汽车工业协会最新发布的数据显示,11月我国汽车产销继续呈现较快回升,产销量均创历史新高,比上月和比上年同期均出现较大幅度的增长。

11月汽车产销分别完成254.42万辆和250.88万辆,环比分别增长16.2%和12.9%;同比分别增长17.7%和20%。1-11月,汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆,同比分别增长1.8%和3.3%。

其中,1.6L及以下乘用车销售155.66万辆,比上月增长16.5%,乘用车市场销量排名前10都被1.6L及以下车型包揽。其中朗逸单月销量突破4万辆,轩逸、英朗的销量均超过3万辆。以上数据表明,于10月1日开始实施的1.6L及以下乘用车购置税减半政策对11月车市的刺激作用明显,给年底需要冲量的市场打了一针“强心剂”。

同时,SUV车型继续受到市场热捧,也是11月份产销创新高的重要因素。今年11月,SUV销量为673969辆,同比增长74.6%。不过与SUV市场日益火爆的局面不同的是,轿车市场一直比较低迷,增长乏力,今年11月份轿车销量1068017辆,同比下降0.3%。

库存预警指数大幅提升

本月初中国汽车流通协会发布的数据显示,11月汽车经销商库存预警指数为61.8%。继10月份经销商库存预警指数从55.7%小幅回落到54.1%后,11月的库存预警指数再次大幅度提升。

“库存预警指数是一个反映行业阴晴冷暖的综合指数。” 中国流通协会副秘书长郎学红介绍,库存预警指数包含每月经销商的库存变化、需求变化、销量变化、就业变化和经营状况,有集客量、成交率、流动资金等具体指标。每个月300余家4S店会接受问卷调查,反映他们对库存预警指数的判断。

记者在中国汽车流通协会11月汽车经销商库存预警指数的报告中看到,有30.5%的经销商认为11月的市场总需求有所下降,而10月份认为市场总需求下降的经销商只占23.1%;仅有12.7%的经销商认为11月的库存水平有所下降,而10月份有22%的经销商认为当月的库存水平下降,这说明11月份经销商普遍面临更大的库存压力。不难看出,市场需求量下降和库存指数的上升,是11月份库存预警指数上升的重要原因。

合理消化才能健康发展

虽然从今年11月的产销数据来看,今年年底汽车生产厂商的产销表现较好,甚至业内有声音用“高歌猛进”来形容11月的汽车销量表现。然而,11月的产销增长依靠短期政策刺激作用和依赖SUV车型的迹象较为明显,11月汽车经销商库存预警指数也表明,经销商的经营压力和资金风险仍处于高位。

11月份已经属于年底收官阶段,经销商要开始消化新一轮库存。值得注意的是,今年11月库存预警指数虽然环比再次升高了7.7个百分点,和去年同期相比,却下降了3.9个百分点。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为“今年经销商经营情况和财务状况略好于去年年底”。

“生产企业要根据市场冷暖合理地完成销量,不能为了冲量把大量库存转移到经销商那里,这样不利于经销商的生存和发展,要规避去年经销商跟生产厂家年底时紧张的局势。”肖政三表示。去年年底出现了部分经销商抱团对抗主机厂的情况,对此郎学红分析称:“有了去年的经验,很多厂家对经销商管理做了相应的调整,比如将全年返利改为半年度、季度,甚至有些品牌已经变为月度返利,及时给经销商补血。另一方面,经销商在个别月份会放弃提车,很多企业采取库存警戒,避免资金链断裂。”

消费新动向影响11月实绩

接近年底,部分消费者会选择持币观望,等待新一轮的促销政策;另外部分地区受降雪和严冬的影响,集客量减少,市场需求也有所降低。此外,10月份小排量购置税的刺激性政策实施后,部分年底的购车需求提前得到了释放。

部分经销商还反映,部分车主在考虑年底购车时,把未来二手车的保值率问题也纳入了考虑范围。“与其在11月中下旬购车不如再等一两个星期,到12月中旬以后买车可以上2016年牌照,二手车的车龄就会少1年,在二手车出售的时候,价格就会占一些优势,这是我们之前没有想到的。”郎学红分析,这种新的消费动向也影响了11月份经销商的销量水平。

11月汽车产销分别完成254.42万辆和250.88万辆,环比分别增长16.2%和12.9%;同比分别增长17.7%和20%。