伴随着2016年的到来,一批与我们车友切身利益有关的汽车新规就正式开始实施了,维修保养不必去4S店、降低燃油限制标准、退车可退车船税、电动车充电标准统一……不管是造车、卖车、买车,还是用车,这些新规都与你有关。

汽车保养不必去4S店

汽车是大众消费品,现在越来越普及到万千家庭,买车保养车辆后续问题也是经常困扰消费者的,一般情况下消费者会选择在购买车的那家4S店进行修理,在外地出差有时候车辆出现问题,在异地修理时候,当地的4S店就会以各种形式拒保,这也是汽车销售行业的潜规则黑幕。

好消息来了,国家交通运输部去年发布的《机动车维修管理规定》从今年元旦开始实施,全国范围内厂家和4S店不得以官方保养为由给车辆拒保,其中两点信息很重要。

一是托修方可以选择维修经营者进行修理,但是明文规定产品的质量问题、三包责任除外,任何单位和个人是不得强制变相强制指定经营者,这个规定也是从真正意义上让经销商和汽车厂家捆绑消费者,车主也是可以自主选择4S店进行修理维修。

二是新的法规对零件的供应商和维修保养机构松绑,同时还将其规范化,除了要求非4S店也需要提供“同质配件”之外,还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理,将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。

车辆因质量问题车船税可以退

去年11月份国务院发布了《车船税管理规程试行》,规定已经缴纳车船税的车船,因质量原因车船退回给了经销商,纳税人可以下当地的纳税机关申请退回纳税月份开始至年终截止月份的税款,另外,交完税车辆被盗抢、报废、灭失也是可以申请车船税退税的,按照相关规定走程序都可以退税。

关于新能源汽车,规程还指出,对不属于车船税征税范围的纯电动乘用车和燃料电池乘用车,应当积极获取车辆的相关信息予以判断,对其征收了车船税的应当及时予以退税。另外纳税人在车辆登记地之外购买机动车第三者责任强制保险,由保险机构代收代缴车船税的,凭注明已收税款信息的机动车第三者责任强制保险单或保费发票,车辆登记地的主管税务机关不再征收该纳税年度的车船税,已经征收的应予退还。

燃油限制标准降低至6.7L/km

大家注意了,从今年元旦开始第四阶段的燃油限制标准正式实施了,已经降至了6.7L/km。根据该标准,到2015年国内生产的乘用车平均燃料消耗量都要达到6.9升/百公里,不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。

另据工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”,在91家国产乘用车企业中,有25家未达标,较2013年度多了3家;29家进口车企中则有10家未能达标,较2013年度减少1家。其中不乏北汽集团、一汽集团等大型国有车企。

工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露,考虑到企业降耗任务较重,为企业设定了每年油耗达标值,目标由松至紧,从2015年到2020年,工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

可以想象下,2014年都难以达标的汽车企业,在面对2016年6.7升的平均油耗标准又将如何兑现?

新能源车充电标准统一

由质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在北京发布的新修订电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准今年元旦正式实施。

近两年,随着电动汽车品牌型号的多样化发展以及充电设施行业向社会资本放开,接口不一致的问题日益凸显。业内普遍认为,标准不统一的问题已成了电动汽车大规模推广和充电基础设施快速发展的一大瓶颈。根据新国标,我国电动汽车交流充电可以实现与欧标、美标的相互兼容,这意味着新国标实施后,欧美电动车的充电兼容问题也有望解决。

业内分析认为,随着充电标准的完善和多项利好政策的落实,今年电动汽车行业将迎来爆发式增长。