近日,《海峡都市报》记者往返泉州、厦门动车,终于证实,动车上真的有15元盒饭!原来,多数乘客要么不知道,要么就是买不到这个价位的盒饭。乘务员一般都是向乘客推荐三四十元以上的盒饭,不到被逼急了,不会告诉你还有15元的盒饭。

这事情原本不必劳烦记者亲自证实,坐过高铁、动车的人,大多体验过车上那些价高物不美的盒饭。还有人说,不到“最需要”的时候,绝对不买车上的快餐。反正我吃过几回,确实令人难以忘怀,最难忘的是那像在地窖里腌制多年才捞出来的饭菜酱味。价格且不去说,就说它的饭菜制作工艺吧,要说它不新鲜,当然还在保质期内;可要说可口入味,那无论如何谈不上。总之,能吃,但吃过一回好久都不想再碰了。

乘客不到饿急了不吃,和乘务员不被逼急了不给15元的盒饭,这二者的差距,就是消费者的需求与铁路所提供的服务质量之间的差距。很显然,作为服务项目之一,高铁、动车上所提供的盒饭,不只和它的价格不匹配,也与其应有的服务水准不相称。别跟我说以前比这还差,以往铁路还是龟速呢,可如今是高铁时代!

说到这,就不能不提台湾铁路盒饭和日本铁路盒饭。这两种盒饭产品,不用靠文字,只要上图,就能把大陆高铁、动车盒饭打趴下。台铁盒饭有木盒包装和纸盒包装,拿到手里还是热乎乎的,看着很新鲜可口。价格也不贵,60元到80元新台币,折合人民币不到18块钱。日本铁路便当更了不得,不仅在火车上卖,还进入沿线车站和超市、饭馆,成为专门快餐品种。据介绍,日本火车盒饭竟然有两三千种,一个盒饭里可能有20种食材进行搭配。到了今天,日本火车便当已发展成为一种特殊的饮食文化,当地每年一月还会举行热闹非凡的“火车盒饭大会”。这真让人虽还没吃,心向往之了。

别人能做到的,咱们照理也能做到。不幸的是,今天高铁已成为中国“走出去”的拳头产品,出口欧洲、东南亚、南美等国家和地区,但要说管理与服务,依然是铁路运营的短板。技术赶上了,可服务依然不如人意,这说明大陆铁路运营水平离现代化企业仍然存在不小差距。要知道,出口铁路设施赚的是“硬钱”,而如果能够输出管理服务,从中获利,那才更加高大上。为什么内地有些城市的地铁项目要请香港地铁管理公司来合资运营,就在于人家有先进的管理服务经验。

大陆铁路发展到今天实为不易,但要更上层楼,必须引入先进管理经验,改革运营体制机制,在服务上有彻底改变和提升。那时候,我们才能不只输出技术和设施,还能依靠先进管理经验去打开更广阔市场空间。若像现在这样,连卖盒饭都要依托自身垄断地位获取暴利,而做不到物美价廉,让乘客满意,哪怕“铁路”后面已加上“公司”二字,那也还是一个非市场化实体。