进入2016年,各车企在应对更为复杂的市场竞争的同时,提升车辆的技术水平同样刻不容缓。特别是降低油耗的任务尤为重要,其甚至会决定一家车企的生死存亡——面对“2020年5升”的百公里平均油耗标准,所有车企都是不轻松的。

而从今年的6.7升到2020年的5升,虽然只有1.7升的差别,看似数字很小,但对已经非常成熟的发动机技术来说,目前状态下几乎没有可能达到。但,还是要继续“压榨”,同时发展新能源是必由之路。

虽然可以用新能源部分减低平均油耗,但传统能源技术同样重要。毕竟,即使到2020年新能源汽车有大发展,其销量与传统能源车相比还是非常少的。总之,提升车辆技术水平,特别是发动机技术水平是重中之重。在发动机技术层面,国内车企水平有限,即使合资车企也没有掌握多少核心技术,而5年内要大幅提升水平更是难上加难;当然,更难的是包括自主品牌在内技术储备不多的车企。这种情况下,车企应寻求跨界合作,寻找新材料、新工艺。

同时也要注意到,近几年各车企都在发展SUV产品,相对轿车来说,SUV油耗更高,无形中增加了降低平均油耗的难度。虽然SUV是很多车企的救命稻草,但面对2020年的高标准,救命稻草也是一时的,调整产品结构已经迫在眉睫,应向小型化、轻量化、功能化发展。

除提升车辆技术水平外,各车企均计划采用新能源产品来拉低平均油耗,不论愿不愿意,各车企都走在越来越环保的道路上。但目前来说,新能源发展路径究竟是什么还没有特别明确的方向,这种情况下,不应限制发展路径,而且也不能太过强调目的性,应鼓励适合当下的路径,比如包括插电混动在内的混合动力。

不可否认,2020年的平均油耗标准使得各车企压力山大,一些盲目应对恐怕难以避免。大多数车企现在都上马纯电动汽车项目,而就目前的纯电动产品来看,技术同质化比较明显,如何避免同质化产品的产能过剩也是非常紧迫的一件事,否则就变成了从一个坑跳到另一个坑。合理有序应是政策导向。

降低平均油耗是环境的要求,也是技术进步的体现,但过程同样重要。虽然目前无法预估到2020年有多少家车企能够达到最终标准,但政策不打折扣,发展方向才不会跑偏。