近日,中国汽车工业协会公布了2015全年汽车产销数据,由于最后一季度车企的集体发力,最终产销定格在了2450.33万辆和2459.76万辆,销量同比增幅3.25%和4.68%。新常态下的增幅乏力似乎已经成为了一道加在各大车企身上的“沉重枷锁”。

“覆巢之下,岂有完卵”,根据乘联会数据,笔者整理出了2015年合资品牌旗下轿车、SUV、MPV三类销量最差的几款车型(销售满一年),这些车型2015年全年销量均未能过万。

根据乘联会数据,一汽丰田普锐斯“登顶”2015年合资品牌轿车销量倒数第一,2015年全年销量只有408辆,同比下跌68.3%,12月只卖出了39辆。普锐斯在华的道路一直非常坎坷,自2005年12月一汽丰田正式生产第二代普锐斯起,到2009年停产前才销售3500辆,2011年普锐斯重新恢复国产后,销量依然没有起色。

目前,混动普锐斯在华售价在22.98万-26.98万元之间,这个价格比“后起之秀”比亚迪秦的最高配置还多出了2万元,而对比两车的配置,普锐斯马力小,百公里提速需9.8秒,几乎比秦多出了一倍时长,而且秦的车身外形都更加年轻。去年年末,卡罗拉双擎、雷凌双擎相继上市,更加亲民的价格让两款车迅速被市场接受,而这几乎进一步加速普锐斯被边缘化的命运。

紧随普锐斯之后的是东风日产玛驰,这款车2015全年销量1166辆,去年10月份最低就卖出了10辆。虽然价格便宜,但玛驰曾被美媒评选为五大“死亡率”最高车型之一,过于“简单”的安全配置长期为人诟病。随后,法系车全新DS5以2015年1276辆、同比跌幅84.2%的成绩排名倒数第三。

从表格中可以发现,闯入倒数前十的还有合资企业的自主品牌车型,例如东风本田思铭与广汽本田理念S1,月均销量基本都只有三位数。虽然自主品牌销量普遍不理想,但成立时间最久的东风日产启辰却表现不错,2015年启辰合计销量12万辆,这与去年年初上市的T70 这款SUV车型的热销关系密切,2015年T70全系为启辰贡献了6.5万辆。

2015年是SUV集体爆发的一年,特别是自主品牌小型SUV的纷纷入市,让合资品牌感受到了前所未有的压力。从表格数据来看,SUV的销量整体要优于轿车,即便是倒数几名的成绩也没有太难看。一汽丰田兰德酷路泽以全年销量1406辆排名最末,但正如同“陆地巡洋舰”这个霸气的名字一样,这款性能级越野车本身定位小众。

2014年7月上市的CX-7去年累计销量4414辆,位列倒数第二。CX-7上半年全国仅售481辆,甚至不及2014年上市之初500辆的月销量,2015年下半年才开始稍微有点起色,9月销量首度破千,达到1500辆,随后又大幅下滑。而反观同门兄弟长安马自达CX-5的全年表现,累计销量4.5万辆,几乎是CX-7的十倍有余。

上了“黑榜”的很多车型在去年经历了更新换代,例如倒数第三的北京现代老途胜。老途胜去年上半年全国销量仅3500辆,月均在500辆上下,7月8月销量迎来一个小高峰,达到月均2100辆,随后全新途胜上市,老途胜仍旧同堂销售,销量大幅下滑,12月单月只交出了2辆的成绩单。但好在全新途胜倒是还算“争气”,上市后,9月就月销破万,12月达到1.36万辆,2015年为北现贡献了4.8万辆的销量。

然而,东风日产楼兰就没这么幸运了,表格中12421辆的销量里,新楼兰占据了12110辆,老楼兰全年只卖出了310辆。老楼兰的惨淡销量一直有目共睹,但新楼兰的成绩同样不容乐观,2015年8月上市后,半年的时间里新楼兰的月均销量只有2000多辆。

MPV销量中,奔驰唯雅诺和奔驰威霆属于高端偏商务MPV车型,2015年威霆保持在月均300辆左右,较唯雅诺销量稍高。一汽马自达的马自达8排名倒数第二,去年下半年,月均只卖出100辆。作为东本唯一一款MPV车型,艾力绅同样是销量惨淡,去年仅卖出7404辆,月平均销量只有百辆。今年1月9日全新艾力绅上市,这款在现款奥德赛的平台基础上打造的新一代艾力绅售价区间在24.98万-30.98万元,几乎与奥德赛平齐,本田“两兄弟”是,出现双拳互搏的现象,还是合力破除GL8一统天下的迷局,还有待市场考验。

“叫好不叫座”的广汽丰田逸致,去年全年销量9414辆,同比下跌44.3%,最差的几个月,月销都在700辆左右,今年一汽丰田有望将新MPV-SIENTA引入国内市场,并与同级别车型逸致形成双车型阵容,日系品牌的双车“打天下”阵型屡见不鲜。