北京时间2月15日上午,特斯拉官方发布消息,今年3月31日起,特斯拉旗下最经济适用的产品特斯拉Model 3将在海外正式接受预定,并将在明年正式交付。这意味着,距离特斯拉Model S登陆中国的时间不远了。

海外Model 3售价3.5万美元起,按照“良心价”计算,特斯拉Model 3作为进口车的价格预计会在30万元左右,国产后甚至会更低。这样的价格能够为更多消费者接受,这使得Model 3承载着特斯拉的销量重任,甚至肩负着使特斯拉“扭亏为盈”的使命。甚至有分析人士认为,特斯拉Model 3将成为电动车时代的先锋军,在电动车领域引领新一轮的风暴。

距离Model 3真正到来,还有一段时间,我们不妨先分析一下这款如此受到关注的产品,在我国发展的前景的优势和劣势。

优势一:良好品牌形象

特斯拉Model 3之所以在还没有上市时就受到如此广泛的关注,就是因为它的前脸上挂着特斯拉的LOGO。虽然进入中国的时间十分短暂,但是马斯克的传奇经历、一众IT界精英人士的热捧、“良心价”切中痛点的营销,成功地塑造了特斯拉“环保”、“科技”、“性能”的品牌形象。这对于即将到来的特斯拉Model 3,无疑在消费者购买心理上做出了良好的铺垫。

优势二:优秀的产品竞争力VS新兴市场环境

环顾目前国内的电动车市场,同胞兄长特斯拉Model S占据了高端市场;享受国家补贴的中国品牌新能源车,则已经将10万元级别的市场划归为自留地。Model 3所处的30万元级别的价格区间内,竞争对手少之又少,唯有比亚迪和戴姆勒合资的腾势身处这一区间。

从产品上看,Model 3续航里程320公里左右,有着和Model S一样的可空中升级的智能驾驶系统,性能上虽不会和Model S那样夸张,但相信也会保持同样的风格。产品竞争力母庸置疑。

而腾势的续航里程为300公里,空间实用,是比亚迪的电池技术和奔驰的造车品质的结合。相比之下,特斯拉Model 3在续航里程、科技配置以及加速性能等方面都具有一定的优势。在我国,电动车市场,特别是30万元的电动车市场几乎一片空白,Model 3算得上“乘虚而入”。

优势三:老板舍得投资

根据2016年2月11日公布的全年财报显示,2015年特斯拉全年营收为52.9亿美元,同比增长47%。可惜公司还是未能完成扭亏为盈的目标,2015财年特斯净亏损8.89亿美元。原因无他,马斯克太舍得投资了。

2016年,特斯拉将继续投资15亿美元用来建设线下销售店、充电设施以及电池厂等。虽然亏损对于特斯拉来说不好听,但是这些大量的投资无疑会为Model 3的发展铺平道路。

机遇总是和挑战并存,特斯拉Model 3在华发展绝不会一帆风顺,再来看看特斯拉Model 3在华发展的不利因素有哪些?

劣势一:基础设施建设必将限制Model 3的销量

我国的基础设施建设尚不具备能够适应电动车大规模普及的能力。政策或许会分流大量一二线城市摇不到号且具有一定购买力的消费者选择特斯拉Model 3,但是这些消费者是否与Model S的车主那样,拥有固定停车位安装家用充电桩则是一个问题。目前我国充电基础设施建设仍处于起步阶段,充电难依然是阻碍Model 3销量的一大原因。

劣势二:强敌环伺 跨国巨头正加紧研发新能源车

虽然目前电动车市场竞争尚不激烈,但是一两年后,传统跨国企业的新能源车进入市场后,将对特斯拉Model 3展开激烈的竞争。

近年以来,奔驰越来越重视纯电动车,并将特斯拉及其他纯电动车厂商列入竞争名单之内;保时捷推出了一款电池驱动跑车MissionE,动力达到600马力,可在3.5秒内从0加速到100公里/小时;宝马的i3、i8已经进入了中国市场;通用旗下的雪佛兰Bolt有着和Model 3一样的续航里程,并且也已经在刚刚过去的北美车展上亮相,进入中国的时间也将是2017年……随着这些传统豪强的加入,特斯拉Model 3势必受到冲击。

劣势三:国产化尚需时日 恐难赶上政策红利

2015年10月份,马斯克来中国为特斯拉的7.0自动驾驶系统造势时曾经透露,Model 3国产化还需要三年。这意味着,在不跳票的情况下,人们能够真正买到国产Model 3的时间,最早也得在2019年了。在新能源补贴政策方面,2019-2020年补助标准在 2016年基础上退坡40%。2020年以后补贴政策将退出。这意味着,国产Model 3能够享受新能源车补贴政策的时间也不过只有不到2年。

结语:特斯拉Model 3确实是一款充满话题的纯电动车,它的到来相信也肯定会拉动特斯拉产品的整体销量。但是它的劣势同样明显,基础设施建设的限制、政策红利的减少以及竞争对手的增加都意味着Model 3的市场路远没有想象中一帆风顺。事实上,“妖魔化”、“神化”Model 3都大可不必,它只是新能源市场上一款不错的新产品,而已。