近日,乘联会发布2月乘用车销量数据:2月广义乘用车销量137.0万辆,同比下滑3.7%,环比下滑41.5%。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为:春节假期等多因素影响了车市销售;当前热销车型库存不足与2015年第三季度车企生产过度调整密切相关。

销量:环比降幅大 累计增速远未达预期

数据显示,2月,全国广义乘用车累计销量137.0万辆,同比降3.7%,环比降41.5%。其中,轿车销量67.7万辆,同比下降17.6%;SUV销量47.7万辆,同比增长34.3%;MPV销量16.4万辆,同比增长5.7%。

值得注意的是:2月狭义乘用车市场销量同比下降1%,环比下降42.2%,导致1-2月累计销量增速仅为8.7%,处于历年的1-2月累计增速的低点,远未达到乘联会10%的年度预期增速水平。

“预计1-3月销量累计增速将高于10%。初步印证乘联会提出的2016年增速特征:年初低、年中高、年末稳的抛物线增速。”崔东树在接受人民网记者专访时表示。

2月份狭义乘用车批发销量前十名车企中,上汽大众夺冠,上汽通用五菱则表现抢眼,进入前三甲。崔东树表示:上汽通用五菱的高销量得益于当月我国农村市场较强的购车意愿。

原因:假期影响、库存偏低、补贴退出、排放标准提升

崔东树认为,乘用车销量不景气,主要基于以下几个因素:

首先,春节假期影响。2016年春节汽车市场节前旺销期短,节后休眠期长,抑制销售数据的增长。2015年末,各车企收官冲销量,引发市场透支效应。除此之外,2016年初股市、汇市、房市复杂波动也对车市产生消极影响。

第二,热销车型库存偏低,制约销量提升。2015年第三季度,车市处于低迷期,厂家强力减库存,导致第四季度的市场火爆,热销车库存储备不充裕。2016年1月,市场的持续火爆进一步消化热销车库存。进入2月,很多消费者陷入了“无车可买”的境地。

第三,节能补贴退出。2015年底,国家对于1.6L及以下排量的小客车3千元节能补贴退出,小排量车型价格上升,抑制市场购买力的释放。

第四,排放标准提升。4月,东部11省将实施国五排放标准。2月以来,上述地区经销商集中消化国四库存产品,应对未来需求,销售相对放缓。

车企:全年盈利由夏季生产决定 生产季节性不均衡加剧利润下滑

崔东树指出:2016年春节前后热销车型库存不足的问题与2015年第三季度的生产过度调整有关。目前,厂商库存处于相对低位。若能确保今夏生产相对平稳,则2016年全年整车企业盈利仍有改善空间。

国家统计局数据显示:2015年整车企业盈利达到3432亿元,相比2014年出现-1%的下滑。车企利润的下滑以合资企业表现更为明显。对此,崔东树认为:车企生产季节性不均衡加剧是其利润下滑的重要因素。

崔东树表示:渠道库存是产销不均衡下的蓄水池,历年淡季不淡的生产节奏有利于稳定车企利润。

2015年6-7月,乘用车市场零售下滑。悲观预期下,整车企业为缓解渠道库存压力进行生产过度调整,造成较大利润损失。过犹不及,2015年第三季度,产能利用率的异常偏低导致销售利润率仅有8.2%,而2014年第三季度销售利润率是10.1%。