和前几年相比,2015年的汽车出口,特别是乘用车方面遇到了比较大的麻烦,销量下滑明显。究其原因,既有当地经营环境的变化,也有其他品牌的竞争。但不可忽视的一点是,销售渠道制约了国内汽车的出口,特别是在当地经营环境发生变化时,健康的销售渠道尤为重要。

目前,在销售渠道方面,国内汽车出口主要有三种形式:一是自己建立销售渠道,虽然投入较大,但利于长远发展,而且培养了管理人才;二是总代理,即在某个地区选择一家公司,全权负责销售,相比前一种模式,这种方式投资少、风险小,但车企对销售渠道没有把控能力;第三是合资合作模式,即寻找当地经销商,以合作的方式销售汽车。其实不难看出,对于国内车企来说,若想在出口方面有所作为,第一种方式应该是上策,日韩车企就多采用此种方式,而且也取得了不错的效果。当然,这一方面是源于其产品力有保证,另一方面则在于其进入某一地区市场之前就有详细的规划和部署。相比之下,国内车企在这两方面都是有所缺失的;同时,经营管理人才的欠缺也使得国内车企走出去异常艰难。

而走出去终归是国内车企发展壮大的必经之路,特别是庞大的产能需要释放,出口可以在一定程度上缓解产能过剩的压力。在产品力、规划和管理人才都无法满足的前提下,国内车企们一方面要补强短板,另一方面可以考虑尝试互相联合之路,共同开拓市场、抵御风险。就如多年前亚市的大卖场一样,多个品牌同店销售;对于一个地区市场也是同样的道理,多家车企共同努力,成果共享。若在一个地区有了稳定的销售网络,在外部环境不变的前提下,销量应该有一定的提升,这样既提升了销量,也更贴近了市场,为长远发展提供了可能。

当然,各家车企间藩篱众多,在出口方面走联合之路不是说说这么简单,既需要有联合的勇气,也要有包容的心态。其实2015年汽车出口遇困已经给各车企上了一课,目前凭各家车企自身的实力打开海外市场还有很多不足。而联合一方面是实体的联合,更重要的是智慧的联合,将经营、资源、人脉等集中起来,相信1+1大于2,长远来看是相互促进的作用。