3月17日,大众、通用和丰田等二十家车企在美国相关部门机构的推动下签订一份协议,到2022年将自动紧急刹车AEB(Automatic Emergency Braking Systems)系统作为标准配置。根据研究,该系统可以将追尾事故减少四成,可大幅提升道路安全。

解读AEB协议

本次协议由美国国家公路交通安全管理局NHTSA(U.S.National Highway Traffic Safety Administration)和美国公路安全保险协会IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)牵线搭桥促成。

根据协议,在2022年9月之前,所有的主流车企在美国销售的轻型车(重量不高于8,500磅或3.856吨)新车都将标配自动紧急刹车,和前向碰撞预警系统。NHTSA数据显示,这将占据美国轻型车销量的99%。出于技术原因,部分轻载车辆(例如采用手动变速箱)将稍晚标配自动紧急刹车。而重量介于8,500磅和10,000磅(4.536吨)之间的车辆则将在2025年9月之前同样标配自动紧急刹车。

2015年9月,NHTSA曾与十大车企联合宣布过标配自动紧急刹车的计划,包括奥迪、宝马、福特、通用、马自达、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、丰田、大众和沃尔沃。本次计划中,菲亚特-克莱斯勒、本田、现代、捷豹路虎、起亚、玛莎拉蒂、三菱、日产、保时捷和斯巴鲁十家车企加入,因而总计达到了二十家。

据NHTSA发言人说法,IIHS会周期性收紧其评级标准,以鼓励鞭策车企随着时间推移提升技术。但是在本次协议下,即便愿景锁定在2022年,也会用当前IIHS的标准来衡量。

NHTSA和IIHS将监控车企在推行标配自动紧急刹车方面的进程,而各大车企也将每年公开进展情况。美国《消费者报告》之前曾呼吁车企标配自动紧急刹车,此次也将同步追踪。

在关键时刻可挽救生命

根据IIHS最近一项研究结果,自动紧急刹车可以将追尾撞车事故最多削减40%,但在新车中,只有不到10%将自动紧急刹车系统作为标准配置。

在本次协议中,为了达成承诺,自动紧急刹车系统必须获得IIHS现行测试标准下“先进”(Advanced)评级,经受IIHS两种速度条件的减速效果检验,分别是12英里/时(19.2公里/时)测试和25英里/时(40公里/时)测试。若要获得“先进”评级,必须在任意一种测试中实现减速10英里/时(16公里/时);或者在两种测试中减速效果都达到5英里/时(8公里/时)。

另外,自动紧急刹车系统也都必须带有符合NHTSA标准的前向碰撞预警系统。目前,通用汽车等一些车企已经在部分车型上搭载了自动紧急刹车和前向碰撞预警功能。

正因为自动紧急刹车的作用巨大,车企敲定的时间节点甚至比法定强制更早。一位NHTSA发言人称,按照以往经验,“技术性强制”立法流程通常需要8年时间,比如后视摄像头在美国被设为标配,2010年提出议案,2018年生效。因此本次AEB协议较潜在的法定强制至少提前了两年。

NHTSA局长Mark Rosekind也将本协议称之为其任期内的“里程碑”,其将致力于进一步强化汽车行业安全管理。

3月17日是美国圣帕特里克节(St.Patrick''''sDay),用来纪念爱尔兰守护神圣帕特里克。NHTSA和众车企选择这一天签订AEB协议,寓意不言而喻。从安全理念和法制建设上而言,该协议应该也能给中国汽车产业及相关部门以启示。虽然中国没有圣帕特里克节,但对道路安全的诉求却和美国别无二致,因而安全配置被赋予法律强制力,着实令人期待;倘若车企能先于机构一步,则将更使人欣慰。