推广和应用纯电动公交车是上海市发展绿色交通、创建公交都市的重要举措,然而在这一过程中,充电桩的建设一直是制约其发展的瓶颈。如何通过市场化手段解决充电桩建设对土地及资金的依赖,成为摆在相关部门和企业面前的一道难题。

4月6日下午,上海市青浦区盈港公交充电站正式投入运营,图为活动现场。

4月6日,上海市青浦区盈港公交充电站正式投入运营。这一首座由第三方投资建设的公交充电站,或许会成为上海市在公交领域充电桩建设方面的一次有益尝试。

 图为上海市青浦区盈港公交充电站内充电箱变,一个箱变由高压室、变压器室和低压室三部分构成。

记者了解到,上海市青浦区盈港公交充电站是由第三方企业上海特来电新能源有限公司独家投资并建设的,且后期的设备运营和维护也全部由其负责,在这个充电站,公交企业只需支付相应的充电服务费即可。此举不仅可以减少政府的投入,同时也为公交公司节省了运营和管理成本。

图为一辆电动公交车正在进行充电,现场技术人员告诉记者,公交车电池从零到完全充满约需要4个小时。

 “把第三方企业的技术优势和公交公司的服务优势有效结合起来,公交公司专心为市民做好服务,第三方公司则为其提供充电技术支撑,解决企业后顾之忧。”上海市交通委科技信息处处长叶兴对记者表示,选择一家独立的第三方来合作,更多的则是看中第三方企业的技术优势。

图为现场工作人员正在向记者演示电动车充电流程。

据特来电相关负责人介绍,上海市青浦区盈港公交充电站是目前上海市首座采用CMS主动柔性智能充电系统充电的公交充电站。这种智能充电系统在智能监控模块中加入了柔性充电策略和主动防护策略,通过对BMS报文、故障录波和充电过程数据分析,对异常数据采取主动性保护措施,保证充电过程和充电后的车辆电池安全,进而大幅提升电池寿命。

同时,该充电站通过群管群控+云平台控制的充电模式,既可以实现给某台电动公交车集中充电,也可以实现120台公交车同期充电,能够大大提高充电管理效率。

图为上海市青浦区盈港公交充电站内矗立的众多充电终端,该充电站内这样的充电终端共计120个。

“充电站的安全维护、运营管理以及平台建设,公交公司自己来做有一定难度,我们通过发挥自己的技术优势、平台优势,与公交公司的运营优势互补,帮助他们解决充电难的问题。”特锐德电气股份有限公司董事长于德翔认为,未来这种“强强联合”会在行业里成为一种良性的商业模式。

于德翔还说,青浦盈港充电站不仅适用于新能源电动公交车充电,同时也适用于电动物流车、电动大巴等社会新能源电动汽车充电。未来特来电将与场站运营方积极合作,视场站运营情况,在满足公交正常运营的前提下,向社会电动汽车开放。

叶兴表示,青浦区盈港公交充电站作为上海市公交充电站重点建设项目之一,投入运营后将全面保障青浦地区新能源公交车的发展,这种模式将会促进上海充电设施的建设,而且能够更好的推动新能源汽车在上海的应用推广。他表示,后期相关部门会对该项目进行跟踪和评估,条件成熟时,将会联合巴士公交把这种模式在浦东进一步推广。