南北高架将再添新匝道。南北高架中兴路下匝道工程日前启动环评公示。该增设匝道工程位于静安区,工程范围北起共和新路中华新路交叉口、西至中兴路长兴路交叉口以西,拟改造中兴路、共和新路地面道路;同步实施绿化、照明、标识等附属工程。按照市交通委此前公布的信息,中兴路下匝道将在年内开工建设。

南北高架最初从鲁班路立交连通至内环共和新路立交,建成于1995年,全长约8.45公里。2002年其延伸段———共和新路高架建成,近10公里,从共和新路立交至外环线。2003年卢浦大桥建成,与南北高架及内环连通。2006年中环线浦西段基本建成(除越江隧道外),在汶水路立交与共和新路高架连通。快速路互联互通性大幅提高,南北高架的车流在分出的同时,其他快速路也不断有车辆流入南北高架,而分出和流入在不同时段、路段和方向上有时并不均衡。

数据显示,2014年,在42个快速路交通指数区域中,高峰时段拥堵指数大于50、累计拥堵时间大于1小时,超过100个工作日拥堵的达8个区域,其中就包括南北高架双向(共和新路到鲁班路立交)这个常发性严重拥堵区域。

南北高架的拥堵,除了车流量过大外,一些地方上下匝道不合理的设置也给通行带来了一定影响。西侧天目路立交至新闸路下匝道之间、北京路上匝道与威海路下匝道之间,常常出现上高架的车辆与下高架的车辆“打架”的情况。

对此,业内人士认为,合理的做法应该是先下后上,让高架主线上的车辆先分流一部分到地面后,再让地面上的其他一些车辆驶上高架。但目前,南北高架西侧北向南方向,从广中路下匝道开始,到最近的新闸路下匝道有6公里的距离;而新闸路下匝道到威海路下匝道却只有1.5公里。因此,在广中路和新闸路中间增加中兴路下匝道,一定程度上有利于高架车辆提前分流。