持续十天的北京国际车展昨天下午闭幕,总客流量达81.5万人次,比上届下降了4.3%。这是北京车展12年来首次出现客流负增长。没有了车模,没有了豪车馆,本届车展的焦点也更多回归到汽车本身。业内专家表示,当汽车越来越成为大众消费品,车展对于公众的吸引力自然会有所下降。此前,北京车展名义上虽已跻身国际顶级车展,但拥挤不堪的观展体验备受诟病,难以体现顶级车展的汽车文化内涵。因此,车展热度下降未必是坏事。

跨越“五一”小长假,本届车展的展览周期客观上应该对客流量起到提升作用,但观众总量却比去年的85.2万人次下降了4.3%。

“相比于上一届,本届车展增加了一天媒体日,减少了一天公众参观日,所以总客流量有所下降。”北京车展组委会相关负责人解释。但这显然不是客流下降的唯一原因。

“倒票的黄牛都明显比往年少了。”一位汽车经销商颇为感慨,原来总是会组织车主们集体来逛车展,但今年车主的积极性明显不高。“北京各大品牌4S店已经汇集了最新款的车型,一款新车还没上市,各种营销活动就一波接一波。网上关于全球热门车型的介绍也是眼花缭乱,到车展看车的新鲜劲儿大不如从前。”他认为,汽车成为走进寻常百姓家的消费品,车展降温是再自然不过的事。

车展的确不像往届那么人潮汹涌了。即便是客流最高的“五一”假期,展馆内也没有水泄不通的场面。曾经因为人流过于密集而暂停观众入馆的特殊措施,仅在媒体日当天有明星为企业站台的时候短暂实施过。昨天是车展的最后一天,平均每个展台内只有十多名观众,远没了刚开幕时的热闹。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,车展吸引力下降,也是因为国际汽车界的科技亮点不够多,车展国际化地位还不够,自主品牌的产品突破不够大,北京车展还应该在成为全球汽车行业风向标上做更多的努力。

小长假搭地铁看展得等两三班车才能挤上车厢,在人山人海中寻觅新车,餐厅不够坐吃饭还得在草坪上解决……对热爱汽车的人来说,车展的魔力还在。

一直以来,美女车模是车展的标配,有些展商就靠衣着暴露、浓妆艳抹的车模吸人气,这让大量非汽车爱好者或无购车兴趣的人涌入展馆。本届北京车展,虽然有模特变身礼仪人员的嫌疑,但博眼球的行为基本上不见了,汽车回归车展的主角位置。

凑热闹的观众少了,看门道的观众多了。车展上经常可以看到“专业看展人士”,不是摄影记者却拿着单反相机给展车各角度拍照,仔细询问工作人员关于汽车的配置、性能指标,还会打开车门坐进去体验一下。

“大家在谈混合动力,但世界上最成功的混合动力车型依然是这个。”市民谭先生就是这样一位汽车爱好者,特地利用“五一”假期约好友来看车展,对各种新能源汽车如数家珍。

北京是最早实现汽车进家庭的城市之一,十多年的积淀已经让汽车文化有了一定的基础。“车展大部分是普通观众,但真正喜欢车的人也越来越多了。”汽车行业资深专家贾新光在接受记者采访时表示。与底特律、法兰克福等全球顶级车展相比,北京车展早已实现总客流的超越,但如何展现汽车文化的魅力,是北京车展最需要弥补的短板。

今年的北京车展,人们对豪车的追捧热情也开始降温。豪车的“主角光环”黯淡,参展的一些新能源汽车和“黑科技”成功吸引了众人的目光。

本次车展共展出新能源汽车147台,其中纯电动车多达35款,产品种类涵盖轿车、SUV、MPV等。在所有新能源车中,国内车企推出了112辆,在数量上占据主导地位,明显超过欧美和日韩,与中国已成为全球最大的新能源车销售市场形成呼应。此外,作为新生事物的智能汽车和互联网汽车,在本次车展上也成为关注焦点,反映出传统汽车行业即将迎来巨变的行业趋势。